Nowa kierownica zmodernizowanych Tesli Model S i Model X robi dużo hałasu, ponieważ wygląda jak coś innego niż kierownica, bardziej jak kij w samolocie.
Wraz z wprowadzeniem tej nowej (środkowej) kierownicy zniknęły umieszczone za nią drążki, które sterowały kierunkowskazami, a w przypadku Modelu S i Modelu X również skrzynia biegów. Niektóre z tych poleceń, takie jak kierunkowskazy, są teraz zintegrowane bezpośrednio z kierownicą za pośrednictwem powierzchni dotykowych.
Istnieje wiele wątpliwości, zwłaszcza ergonomicznych, co do działania tej kierownicy. W dzisiejszych czasach wiele samochodów nie ma w 100% okrągłych kierownic, które mają wycięcie w podstawie — są one, jak mówią, bardziej sportowe — i są inne, jak te z Peugeota, których „bieguny”, jak na Ziemi, są spłaszczone .
Są jednak wyraźne różnice między tymi przykładami a tą nową kierownicą Tesli: nie tylko jej podstawa jest płaska, ponieważ nie ma górnej części, rozwiązanie bardzo zgodne z tym, co widzieliśmy w serii „The Punisher” na KITT. Jak to będzie w manewrze parkowania, czy w zawracaniu, w którym musimy wykonać kilka zakrętów za kierownicą?
W obecnej Tesli Model S okrągła kierownica, która ją wprowadza, wykonuje 2,45 okrążenia od góry do góry. Aby ta nowa kierownica była jak najbardziej praktyczna podczas użytkowania, jedynie przy dużo bardziej bezpośrednim sterowaniu, co zmniejsza liczbę obrotów do wykonania. W tej chwili nie wiemy, czy w zmodernizowanych modelach zmieniło się przełożenie układu kierowniczego.
Zapisz się do naszego newslettera
Oprócz pytań operacyjnych i ergonomicznych — na które można odpowiedzieć tylko wtedy, gdy dosłownie położymy ręce na kierownicy odnowionej Tesli Model S i Model X — szybko pojawia się kolejne pytanie:
Fajna nowa kierownica Tesli?
To pytanie zadawane jest wszędzie i nawet organy odpowiedzialne za przepisy dotyczące bezpieczeństwa pojazdów, takie jak North American National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), nie mają jednoznacznej odpowiedzi. NHTSA twierdzi, że zainicjowała kontakty z Teslą, aby uzyskać więcej informacji – czy nie powinno to mieć miejsca przed wprowadzeniem modelu na rynek?
Tutaj, na „starym kontynencie”, szukaliśmy przepisów dotyczących układów napędowych. Informacje, które można znaleźć w regulaminie nr 79 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) — Jednolite wymagania dotyczące homologacji pojazdów w odniesieniu do układu kierowniczego.
Wydaje się, że w regulaminie nr 79 nie ma nic dotyczącego dopuszczalnych formatów kierownicy; jak wspomniano, na rynku jest niezliczona ilość kierownic, które nie są idealnymi kołami. W punkcie 5 Regulaminu nr 79 znajdują się jednak pewne zapisy, które mogą pozostawiać pole do interpretacji w trakcie procesu certyfikacji. Podkreślamy pierwszy przepis ogólny:
5.1.1. Układ kierowniczy musi umożliwiać łatwą i bezpieczną jazdę pojazdu z prędkością mniejszą lub równą maksymalnej prędkości konstrukcyjnej (…). Sprzęt musi mieć tendencję do samodzielnego skupiania się, jeśli został poddany testom zgodnie z pkt 6.2, gdy układ kierowniczy jest w dobrym stanie. (...)
Innymi słowy, w zasadzie kierownica odnowionej Tesli Model S i Model X jest legalna i nie powinna mieć problemów homologacyjnych, pozostawiając jedynie początkowe wątpliwości wspomniane w jej działaniu i gwarantowana „łatwa i bezpieczna jazda”.
Mając jednak na uwadze, że to rozwiązanie może napotkać przeszkody w kluczowych tematach, takich jak bezpieczeństwo, będzie można podobno dobrać 100% okrągłą kierownicę do remontowanego Modelu S i Modelu X. W konfiguratorze online pokazali taką opcję.