Wygląda jak traktor. Kto nigdy nie słyszał tego wyrażenia, odnoszącego się do silników Diesla? Może nawet nie odpowiada już rzeczywistości, ale prawda jest taka, że nowoczesne silniki wysokoprężne, pomimo notorycznej i niezaprzeczalnej ewolucji, wciąż nie są tak wyrafinowane, jak ich odpowiedniki benzynowe.
Powstaje pytanie: dlaczego są głośniejsze i mniej wyrafinowane?
Na to pytanie spróbuje odpowiedzieć ten artykuł z Autopédia da Reason Automóvel. Eksperci będą krzyczeć „pfff… oczywiste”, ale z pewnością jest wiele osób, które mają takie wątpliwości.
Jaki jest sens życia? Kto stworzył Wszechświat? Wszystkie drobne pytania dotyczące pochodzenia silników Diesla.
Dla najbardziej wymagających mamy ten artykuł o pochodzeniu nowoczesnych silników Diesla. Czy wiesz, która marka uratowała Diesel z epoki kamienia? O tak… Ale wróćmy do powodu, który nas tu sprowadził.
Pochodzenie hałasu w silnikach Diesla
Możemy podzielić „winy” na dwie osoby odpowiedzialne:- zapłon samoczynny;
- Zastrzyk;
Głównym winowajcą hałasu silników wysokoprężnych jest zapłon samoczynny. W przeciwieństwie do silników benzynowych, których zapłon następuje w momencie powstania iskry, w silnikach Diesla zapłon następuje przez sprężanie (jak sama nazwa wskazuje). Warunek, który wymusza wyższe stopnie sprężania — które w tej chwili powinny wynosić średnio około 16:1, w porównaniu z 11:1 silników benzynowych — są to wartości szacunkowe.
To właśnie w momencie zapłonu (przez sprężanie) generowany jest charakterystyczny hałas silnika Diesla.
To właśnie ten nagły wzrost ciśnienia w komorze spalania — bardziej radykalny niż w jakimkolwiek silniku benzynowym — generuje hałas charakterystyczny dla silników wysokoprężnych. Ale jest jeszcze jeden winowajca, choć w mniejszym stopniu. I że wraz z ewolucją silników Diesla nie jest już dodatkowym źródłem hałasu.
W dawnych czasach…
W dawnych czasach silników Diesla z pompowtryskiwaczami ten element odpowiadał za najwyższy poziom hałasu tych układów napędowych — praktycznie każdy, kto urodził się przed latami 90., może odróżnić odgłosy starego Forda Transita, Peugeota 504, a nawet każdego wyposażonego modelu Grupy Volkswagena. z silnikiem 1.9 TDI, z pozostałych silników Diesla. Prawdziwe?
Zabijmy pudła:
Dzisiaj, przy powszechnych systemach wtrysku rampowego (common rail) i wielokrotnych wtryskach na cykl (Multijet w przypadku Fiata), ten element nie przyczynia się już do ogłuszającego hałasu, który kojarzymy z silnikami spalinowymi pracującymi w cyklu diesla, znacznie łagodząc działanie tej mechaniki .
Potem pojawiła się Mazda i przetasowała to wszystko… zobacz dlaczego w tym obszernym artykule.