To, że przyszłość przemysłu samochodowego leży w pojazdach elektrycznych (akumulatorach lub ogniwach paliwowych) jest coraz bardziej pokojowa — tylko ktoś bardzo nieświadomy może powiedzieć inaczej. Jednak w tej sprawie, w której opinie mają tendencję do polaryzacji, to samo należy wziąć pod uwagę w rozważaniach dotyczących przyszłości silników spalinowych.
Silnik spalinowy nie jest jeszcze wyczerpany, co wskazuje na kilka oznak. Pamiętajmy tylko o kilku:
- ty paliwa syntetyczne , o którym już mówiliśmy, może stać się rzeczywistością;
- Mazda pozostaje zdecydowana w rozwój silników i technologii nie tak dawno wydawało się to niemożliwe do wprowadzenia do produkcji;
- Pokazały to nawet Nissan/Infiniti, który tak bardzo stawia na samochody elektryczne ze starej pomarańczy jest jeszcze więcej „soku” którym jest silnik spalinowy;
- Toyota ma nowy 2,0 litrowy silnik (produkcja masowa) o rekordowej sprawności cieplnej 40%
Wczoraj Bosch po raz kolejny uderzył w białe rękawiczki – wciąż brudne od Dieselgate… podobał ci się żart? – w tych, którzy upierają się przy próbie zakopania starego silnika spalinowego. Niemiecka marka z pompą i okolicznościami ogłosiła „mega-rewolucję” w emisji spalin z silników Diesla.
Jak widać, silnik spalinowy żyje i kopie. I jakby te argumenty nie były wystarczające, Uniwersytet Wisconsin-Madinson odkrył kolejną technologię zdolną do jednoczesnego łączenia cykli Otto (benzyna) i Diesel (diesel). Nazywa się zapłonem kompresyjnym kontrolowanym reaktywnością (RCCI).
Silnik napędzany olejem napędowym i benzyną… jednocześnie!
Przepraszamy za gigantyczne wprowadzenie, przejdźmy do nowości. University of Wisconsin-Madison opracował silnik RCCI, który może osiągnąć sprawność cieplną 60% — to znaczy, że 60% paliwa zużywanego przez silnik jest zamieniane na pracę i nie jest marnowane w postaci ciepła.Należy zauważyć, że wyniki te zostały osiągnięte w testach laboratoryjnych.
Przez wielu uznano za niemożliwe osiągnięcie wartości tego rzędu, ale po raz kolejny stary silnik spalinowy zaskoczył.
Jak działa RCCI?
RCCI wykorzystuje dwa wtryskiwacze na cylinder do mieszania nisko reagującego paliwa (benzyny) z wysoko reagującym paliwem (diesel) w tej samej komorze. Proces spalania jest fascynujący — miłośnicy benzyny nie potrzebują wiele do fascynacji.
Najpierw do komory spalania wtryskiwana jest mieszanina powietrza i benzyny, a dopiero potem wtryskiwany jest olej napędowy. Oba paliwa mieszają się, gdy tłok zbliża się do górnego martwego punktu (PMS), w którym to momencie wtryskiwana jest kolejna niewielka ilość oleju napędowego, który uruchamia zapłon.
Ta forma spalania pozwala uniknąć gorących punktów podczas spalania — jeśli nie wiesz, co to są „gorące punkty”, wyjaśniliśmy w tym tekście o filtrach cząstek stałych w silnikach benzynowych. Ponieważ mieszanina jest wysoce zhomogenizowana, eksplozja jest wydajniejsza i czystsza.
Dla przypomnienia, Jason Fenske z EngineeringExplained nakręcił film wyjaśniający wszystko, jeśli nie chcesz zrozumieć tylko podstaw:
Dzięki tym badaniom przeprowadzonym przez Uniwersytet Wisconsin-Madison udowodniono, że koncepcja działa, ale nadal wymaga dalszego rozwoju, zanim trafi do produkcji. W praktyce jedyną wadą jest konieczność uzupełniania auta dwoma różnymi paliwami.
Źródło: w-ERC