W niedalekiej przyszłości dni zawieszenia, jakie znamy, mogą mieć policzone dni. Zrzuć to na Audi i rewolucyjny system eROT, innowacyjny system, który wpisuje się w plan technologiczny zaprezentowany przez niemiecką markę pod koniec zeszłego roku i ma na celu zmianę sposobu działania obecnych zawieszeń, głównie opartych na układach hydraulicznych.
Podsumowując, zasada działania systemu eROT – elektromechaniczny amortyzator obrotowy – jest łatwa do wytłumaczenia: „każda dziura, każde uderzenie i każdy zakręt indukuje energię kinetyczną w samochodzie. Okazuje się, że dzisiejsze amortyzatory pochłaniają całą tę energię, która jest marnowana w postaci ciepła – mówi Stefan Knirsch, członek Rady Rozwoju Technicznego Audi. Według marki, dzięki tej nowej technologii wszystko się zmieni. „Dzięki nowemu elektromechanicznemu mechanizmowi tłumiącemu i 48-woltowemu systemowi elektrycznemu wykorzystamy całą tę energię”, która teraz jest marnowana, wyjaśnia Stefan Knirsch.
Innymi słowy, Audi dąży do przekształcenia całej energii kinetycznej generowanej przez pracę zawieszenia – która jest obecnie rozpraszana przez konwencjonalne systemy w postaci ciepła – w energię elektryczną, akumulowana w bateriach litowych, aby później zasilać inne funkcje samochodu. pojazdu, poprawiając w ten sposób wydajność samochodu. Dzięki temu systemowi Audi przewiduje oszczędność 0,7 litra na 100 km.
Kolejną zaletą tego systemu tłumienia jest jego geometria. W eROT tradycyjne amortyzatory w pozycji pionowej zastąpiono silnikami elektrycznymi ułożonymi poziomo, co przekłada się na większą przestrzeń w bagażniku i redukcję masy nawet o 10 kg. Według marki system ten może generować od 3 W do 613 W, w zależności od stanu podłogi – im więcej dziur, tym więcej ruchu, a tym samym większa produkcja energii. Ponadto eROT może oferować również nowe możliwości w zakresie regulacji zawieszenia, a ponieważ jest to zawieszenie aktywne, system ten idealnie dopasowuje się do nierówności podłoża i rodzaju jazdy, przyczyniając się do większego komfortu w przedziale pasażerskim.
Na razie wstępne testy zapowiadają się obiecująco, ale nie wiadomo jeszcze, kiedy eROT zadebiutuje w seryjnym modelu niemieckiego producenta. Przypominamy, że już w nowym Audi SQ7 Audi stosuje system drążków stabilizujących o tej samej zasadzie działania – więcej dowiesz się tutaj.
