Po pierwszej części, w której poznaliśmy ją od środka i na zewnątrz oraz jak to było z miejską dżunglą, w drugiej części naszego testu w końcu mogliśmy podjąć nowe Land Rover Defender do jego naturalnego środowiska, z dala od cywilizacji.
Dlatego wybraliśmy się do innego rodzaju „dżungli”, do raju off-roadowego, w Quinta do Conde, aby przetestować wymyśloną na nowo legendę off-roadu.
Czy udało Ci się pokonać wszystkie wyzwania, które Ci postawiliśmy? Podążaj za Guilherme i nowym Defenderem w tej przygodzie:
Land Rover Defender 110 P400 S
P400, benzynowy, jest silnikiem z najwyższej półki. Ceny zaczynają się od 94 610 euro, ale nasza jednostka dodała ponad 13 tys. euro w dodatkach, dystrybuowanych przez:
- ZEWNĘTRZNY PANORAMICZNY (7351 euro).
- Kamień Gondwany (kolor); Połysk; 20-calowe 5-ramienne koła „Wzór 5095”; Gloss Dark Grey z wykończeniem Contrast Diamond Turned; Koło zapasowe o normalnych wymiarach 20”; Opony całoroczne; Dach w kolorze nadwozia; Panoramiczny dach przesuwny; Czarny pakiet zewnętrzny; okulary prywatności; Reflektory LED; Przednie światła przeciwmgielne.
- PANORAMICZNE WNĘTRZA (802 €).
- Siedzenia żołędziowe z gruboziarnistej skóry i wytrzymałej tkaniny tkanej z księżycowym wnętrzem; Częściowo podgrzewane elektrycznie przednie fotele z 12 regulacjami; Składane tylne siedzenia; Ogrzewana komora chłodnicza w przedniej konsoli środkowej 40:20:40 z podłokietnikiem środkowym; Podsufitka Light Oyster Morzine; Belka poprzeczna z wykończeniem Light Grey Powder Coat Brushed.
- INNE OPCJE (4859 euro).
- Pakiet zaawansowanych możliwości terenowych; Pakiet Komfort i Wygoda; wewnętrzne lusterko wsteczne ClearSight; Dostęp bez klucza; Bezpieczny Tracker Pro.
Specyfikacja techniczna
| Land Rover Defender 110 P400 S | |
|---|---|
| Silnik spalinowy | |
| Pozycja | Przód, wzdłużny |
| Architektura | 6 cylindrów w linii |
| Dystrybucja | 2 zawory AC/24 |
| Żywność | Obrażenia Bezpośredni, Turbo, Sprężarka, Intercooler |
| Pojemność | 2996 cm3 |
| moc | 400 KM przy 5500 obr/min |
| Dwójkowy | 550 Nm między 2500-5000 obr/min |
| Trakcja | na czterech kołach |
| Skrzynia biegów | 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów (zmiennik momentu obrotowego) |
| Podwozie | |
| Zawieszenie | FR: Niezależny — podwójne trójkąty; TR: Niezależność — integralne łącze |
| hamulce | FR: tarcze wentylowane; TR: wentylowane dyski |
| Kierunek | wspomaganie elektryczne |
| Liczba obrotów kierownicy | 2,7 |
| średnica toczenia | 12,84 m² |
| Wymiary i możliwości | |
| komp. x Szerokość x Alt. | 4758 mm (5018 mm z kołem zapasowym) x 1996 mm x 1967 mm |
| Długość między osiami | 3022 mm |
| pojemność walizki | 857-1946 |
| pojemność magazynu | 90 l |
| Koła | FR: 255/50 R20; TR: 255/50 R20 |
| Waga | 2361 kg |
| Kąty terenowe | Atak: 38; Wyjazd: 40º; Brzuszna: 28. |
| przejście ford | 900 mm |
| Zapasy i konsumpcja | |
| Maksymalna prędkość | 191 km/h |
| 0-100 km/h | 6,1 s |
| konsumpcja mieszana | 11,4 l/100 km |
| Emisje CO2 | 259 g/km |
Nie widziałeś jeszcze pierwszej części tego testu?