Koenigsegg wykorzystał zarezerwowaną dla niego przestrzeń na Salonie Samochodowym w Genewie, aby zaprezentować swój pierwszy model z czterema siedzeniami: Koenigsegg Gemera , model superlatyw, który marka określa jako „mega-GT”.
Opisana jako „nowa kategoria samochodów” przez Christian von Koenigsegg , Gemera prezentuje się jako hybryda typu plug-in, łącząca silnik benzynowy z trzema (!) silnikami elektrycznymi, po jednym na każde tylne koło i drugim połączonym z wałem korbowym.
Wizualnie Gemera pozostała wierna zasadom projektowym Koenigsegga, obejmując duże boczne wloty powietrza, „zamaskowane” słupki A, a nawet przód, który czerpie inspirację z pierwszego prototypu marki, modelu CC z 1996 roku.
Wnętrze Koenigsegg Gemera
Przy rozstawie osi wynoszącym 3,0 m (całkowita długość sięga 4,98 m), Koenigsegg Gemera może pomieścić czterech pasażerów i ich bagaż — w sumie przednia i tylna przestrzeń bagażowa mają pojemność 200 l.
Zapisz się do naszego newslettera
Gdy dwoje drzwi jest otwarte (tak, wciąż jest tylko dwoje), znajdujemy centralne ekrany informacyjno-rozrywkowe i bezprzewodowe ładowarki dla przednich i tylnych siedzeń; Apple CarPlay; internet, a nawet podwójne uchwyty na kubki dla wszystkich pasażerów, niezwykły „luksus” w pojeździe o takim poziomie wydajności.
2,0 l, tylko trzy cylindry… i bez wałka rozrządu
Gemera to nie tylko pierwszy czteromiejscowy Koenigsegg, ale także pierwszy samochód produkcyjny — choć nieco ograniczony — z silnikiem spalinowym bez wałka rozrządu.
To trzycylindrowy silnik twin-turbo o pojemności 2,0 l, ale z imponującymi debetami. 600 KM i 600 Nm — około 300 KM/l, znacznie więcej niż 211 KM/l silnika 2,0 l i czterocylindrowego A 45 — będące pierwszym zastosowaniem systemu Freevalve, który porzuca tradycyjny wałek rozrządu.
Nazywany „Tiny Friendly Giant” lub „Friendly Little Giant”, ten trzycylindrowy silnik firmy Koenigsegg wyróżnia się również swoją wagą, zaledwie 70 kg — pamiętaj, że Twinair, dwucylindrowy silnik Fiata mierzący 875 cm3, waży 85 kg. jak lekki jest 2,0 l szwedzkiego producenta.
Jeśli chodzi o silniki elektryczne, dwa, które pojawiają się na tylnych kołach, ładują się, 500 KM i 1000 Nm natomiast ten, który pojawia się związany z obciążeniami wału korbowego 400 KM i 500 Nm . Efektem końcowym jest połączona moc 1700 KM i moment obrotowy 3500 Nm.
Zapewnienie przejścia całej tej mocy na ziemię to transmisja Napęd bezpośredni Koenigsegga (KDD) już używany w Regerze i który ma tylko jedną relację, jakby była elektryczna. Również w połączeniach naziemnych Gemera ma cztery kierunkowe koła i system wektorowania momentu obrotowego.
Wreszcie, pod względem wydajności, Koenigsegg Gemera spełnia Od 0 do 100 km/h w 1,9 s i osiąga maksymalną prędkość 400 km/h . Wyposażony w baterię 800 V, Gemera może pracować do 50 km w trybie 100% elektrycznym i może osiągnąć 300 km/h bez konieczności używania silnika spalinowego.
Na razie nie wiadomo, ile będzie kosztował pierwszy czteromiejscowy Koenigsegg ani kiedy zostanie dostarczony pierwszy z 300 egzemplarzy. Marka twierdzi, że ogłaszane kwoty świadczeń są nadal prowizoryczne.