Oparta na najnowszej ewolucji platformy MLB, czwarta generacja Audi A8 (generacja D5) wreszcie ujawnia swoje oblicze, po niekończących się zapowiedziach wielu innowacji technologicznych nowego modelu.
W tej nowej generacji wyróżnia się standardowe włączenie 48-woltowej instalacji elektrycznej (jak w Audi SQ7), co pozwala na przyjęcie bardziej zaawansowanych rozwiązań technologicznych, takich jak na przykład elektromechaniczne aktywne zawieszenie (patrz wyróżnienie). Audi zapowiada również, że A8 będzie pierwszym samochodem, który trafi na rynek z technologiami autonomicznej jazdy Tier 3.
ewolucja nie rewolucja
Pod względem wzorniczym jest to pierwszy model zaprojektowany w całości pod nadzorem Marca Lichte. Ale nie oczekuj rewolucji. Pomimo całej serii nowych elementów, hasło pozostaje ewolucją. Nowe A8 jest pierwszym praktycznym zastosowaniem wszystkiego, co widzieliśmy w Prologue, koncepcji 2014, która według Lichte była fuzją tego, czego mogliśmy oczekiwać od nowej generacji A8, A7 i A6.
Z tej koncepcji nowe A8 dziedziczy nową, sześciokątną osłonę chłodnicy, która rozciąga się na prawie cały przód. Z tyłu znajdziemy również nowe funkcje, a do optyki dołącza teraz pasek świetlny i chromowany. Jak można się spodziewać, przednia i tylna optyka to diody LED, a przednia, zwana HD Matrix LED, zawiera lasery.
Nowe Audi A8 jest o 37 mm (5172 mm) dłuższe, 13 mm wyższe (1473 mm) i o 4 mm (1945 mm) węższe od swojego poprzednika. Rozstaw osi rośnie nieznacznie o 6 mm do 2998 mm. Tak jak teraz, pojawi się również długie nadwozie A8L, które zwiększa długość i rozstaw osi o 130 mm.
Ogromna karoseria i konstrukcja są wykonane z różnych materiałów. Aluminium jest nadal najczęściej używanym materiałem, stanowiąc 58% całości, ale w tylnej części znajdziemy również stal, magnez, a nawet włókno węglowe.
Wszystkie A8 są hybrydami
Początkowo w nowym Audi A8 będziemy mogli wybierać pomiędzy dwoma silnikami. Zarówno z architekturą V6, jak i 3,0 litrami pojemności. TFSI (benzyna) rozwija moc 340 koni mechanicznych, podczas gdy TDI (diesel) rozwija 286 koni mechanicznych. Później, w 2018 roku, pojawią się silniki V8 o pojemności 4,0 litra, a także benzyna i olej napędowy o mocy odpowiednio 460 i 435 KM.Nie zabraknie również 6,0-litrowego W12 i oczywiście nie możemy zapomnieć o S8, który będzie musiał sięgnąć po bardziej witaminową wersję 4.0 V8 TFSI. Wspólne dla wszystkich silników jest zastosowanie ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów i napędu na cztery koła.
48-woltowy system, obecny we wszystkich silnikach, zamienia wszystkie A8 w hybrydy lub lepiej łagodne hybrydy (półhybrydy). Oznacza to, że nowy model może mieć pewne funkcje hybrydowe, takie jak wyłączanie silnika podczas jazdy, stop-start w celu dłuższego użytkowania oraz odzyskiwanie energii kinetycznej podczas hamowania. Według marki może to oznaczać oszczędność paliwa do 0,7 l/100 km w rzeczywistych warunkach jazdy.
System 48-woltowy nie pozwala na jakąkolwiek autonomię elektryczną. Będzie on odpowiedzialny za A8 e-tron quattro – „w pełni hybrydową” hybrydę – która połączy 3,0-litrowy silnik V6 TFSI z silnikiem elektrycznym, umożliwiając do 50 km autonomii elektrycznej
41 systemów wspomagania jazdy
Powiedzmy to jeszcze raz: czterdzieści jeden systemów wspomagania jazdy! Ale jedziemy… najpierw przejdźmy do wnętrza.
Wnętrze wpisuje się w minimalistyczne trendy, które widzieliśmy już w Prologu. A to, co można zauważyć, to prawie brak przycisków i analogowych manometrów. A8 jest wyposażony w Audi Virtual Cockpit i towarzyszy mu nie jeden, ale dwa ekrany w konsoli środkowej. Dno, 8,6 cala, jest zakrzywione. To na tych ekranach znajdziemy Audi MMI (Audi Multi Media Interface), które można skonfigurować z maksymalnie sześcioma profilami, dając dostęp do nawet 400 różnych funkcji.
Ale nie tylko za pomocą ekranów dotykowych będziemy mogli uzyskać dostęp do różnych funkcji MMI, ponieważ nowe Audi A8 umożliwia również polecenia głosowe, a dostęp do głównych funkcji można uzyskać za pomocą elementów sterujących na kierownicy.
Wśród wielu funkcji mamy inteligentny system nawigacji, z funkcją samouczenia, konfiguracją kamery czy systemem dźwiękowym 3D.
Istnieje również wiele systemów wspomagania jazdy, ponad 40 (nie ma pomyłki… jest nawet ponad 40 systemów wspomagania jazdy!), podkreślając te, które umożliwiają autonomiczną jazdę, jak np. Traffic Jam Pilot, który zajmuje się «operacjami» w sytuacjach korków lub jazdy z małą prędkością (do 50 km/h na autostradzie). System wykorzystuje kamery, radary, czujniki ultradźwiękowe oraz pierwszy w świecie motoryzacji skaner laserowy.
System umożliwia samoczynne włączanie i wyłączanie samochodu, przyspieszanie i hamowanie oraz zmianę kierunku. Jednak ze względu na brak konkretnych regulacji na większości rynków, nie wszystkie funkcje systemu mogą być dostępne w tej pierwszej fazie.
Podczas parkowania nowego Audi A8 w określonych sytuacjach kierowca może również wysiąść z pojazdu i sterować nim za pomocą telefonu komórkowego, korzystając z funkcji Remote Parking Pilot i Remote Garage Pilot.
Kiedy nadejdzie?
Nowe Audi A8 trafi na różne rynki wczesną jesienią, a ceny w Niemczech mają zacząć się od 90 600 euro, a A8 L od 94 100 euro. Wcześniej ma zostać publicznie zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie na początku września.
(w aktualizacji)