Ford jest marką generalistyczną w czterech zakątkach świata, ale ma prawie garstkę modeli, które cieszą się największą renomą w swoich klasach.
Od legendarnego, ale niedrogiego sportowego Mustanga, przez niezniszczalny pickup F-150 (jeden z najlepiej sprzedających się pojazdów na świecie), szybki i purystyczny GT, a teraz – 55 lat po pojawieniu się oryginalnego modelu i 25 lat po zakończeniu jego produkcja - the Dziki koń , cały czysty i twardy teren, zdolny dosięgnąć „nieskończoności i dalej”.
Dla inżynierów, którzy opracowali nową generację (szóstą) cel był bardzo jasny: połączyć geny Mustanga z genami F-150 i stać się punktem odniesienia w tym segmencie skierowanym do klientów, którzy nadal chcą lub potrzebują prawdziwego 4×4 , więcej niż burżuazyjny miejski SUV, który denerwuje się, gdy musi przejechać przez kopiec piasku.
Tradycja… ale bardziej nowoczesna i techniczna
W tym Bronco zastosowano nową architekturę, która łączy normalne rozwiązania w lekkich samochodach osobowych (niezależna oś przednia, z aluminiowymi ramionami, wywodząca się z tego, co wykorzystuje Ford Ranger) z innymi, które są powszechne w „jeepach” lub hardkorowych pick-upach (takich jak jako sztywna tylna oś lub skrzynie biegów).
Podobnie jak Jeep Wrangler (jego pierwotny rywal, którego teraz znajduje) konstrukcja jest podwoziem z dźwigarami z kabiną umieszczoną na górze, w przeciwieństwie do nowego Land Rovera Defendera (kolejnego „wroga”, ale teraz z bardziej elitarnym ustawieniem), który teraz ma monocoque.
Sztywna oś pozostaje z tyłu i istnieje wiele cech, które przyczyniają się do umiejętności GOAT (Go Over Any Terrain… czyli omijania wszystkiego), które według Forda są częścią DNA Bronco. Akronim GOAT pojawia się na obrotowym selektorze trybów jazdy i aktywacji skrzyni biegów, umieszczonym między dwoma przednimi siedzeniami, obok selektora skrzyni biegów.
Skoro mowa o skrzyni biegów, może to być siedmiobiegowa, w przypadku czterocylindrowego silnika 2.3 EcoBoost o mocy 274 KM i 420 Nm, lub 10-biegowa automatyczna, dostępna wyłącznie w silniku 2,7 l V6 EcoBoost, o mocy 335 KM i 563 nr
Do wyboru jest siedem trybów jazdy (Normal, Eco, Sport, Slippery (ślisko), Sand (piasek), Baja, Mud/Ruts (błoto, koleiny) i Rock Crawl (skały), ostatnie trzy tylko w najbardziej odpowiednich wersje do użytku w terenie.
Dostępne są również dwa systemy 4×4: jeden z normalną skrzynią rozdzielczą, a drugi automatyczny, które zarządzają dostarczaniem mocy na obie osie. Możemy zdecydować się na oba, opcjonalnie, systemy blokowania mechanizmu różnicowego, aby zmaksymalizować przyczepność (które, w przeciwieństwie do Jeepa Wranglera, mogą być blokowane niezależnie od siebie).
Dostępny jest również opcjonalny Trail Toolbox, rodzaj „skrzynki narzędziowej” dla bardziej wymagającego terenu, który składa się z trzech systemów: Trail Control, Trail Turn i Trail One Pedal Drive.
Trail Control to rodzaj tempomatu do jazdy w terenie (działa w 4×4 na niskich obrotach). Trail Turn służy do zmniejszania średnicy toczenia poprzez wektorowanie momentu obrotowego. Spełnia swoją funkcję, ale okazał się nieco szorstki w działaniu, ponieważ w zasadzie naprawia wewnętrzne koło, a pozostałe trzy obracają się wokół niego.
Wreszcie, Trail One Pedal Drive (tylko w V6) działa jak w samochodach elektrycznych, gdzie używamy tylko pedału przyspieszenia (hamulce są włączane automatycznie) do kontrolowania prędkości podczas pokonywania skał i większych kolein.
Znajdź swój następny samochód:
Broń do TT czysta i twarda
Są też pakiety, które czynią z Forda Bronco prawdziwą „dziką bestię”, takie jak Sasquatch, który daje temu modelowi 35-calowe opony i umożliwia przejazd przez drogi wodne o długości do 850 mm, ma wysokość gruntu 29 cm i bardziej hojne kąty natarcia, brzuszne i wyjściowe (43,2º, 29,9º i 37,2º zamiast 35,5º, 21,1º i 29,8º w „normalnych” wersjach.
Oprócz kół z blokadą beadlock (w których opony są „przykręcane” do felg), krótszego przełożenia końcowego, amortyzatorów Bilstein (z lepszymi zaworami zapewniającymi większą sztywność i kontrolę w terenie) oraz towarzyszących, metalowe osłony są zamontowane w dolne obszary narażone na uderzenia i bardziej wrażliwe, takie jak silnik, skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza, zbiornik paliwa itp.).
Bronco Sasquatch otrzymuje również półaktywny stabilizator, który można wyłączyć w trybie 4×4, aby zmaksymalizować skrzyżowania osi i kąt natarcia, i musi być ponownie „włączony”, aby uzyskać lepszą reakcję układu kierowniczego i bardziej stabilne zachowanie na asfalcie.
W przeciwieństwie do identycznej technologii zastosowanej w Jeepie we Wrangler Rubicon, tutaj możliwe jest wyłączenie belki w połowie drogi przez przeszkodę, dzięki czemu uzyskany większy zakres przecinania się osi pozwala na kontynuowanie podróży (nie ma potrzeby wycofywania się do terenu liniowego , wyłącz stabilizator drążka i wróć do próby pokonania przeszkody).
amerykański sen
Aby móc poprowadzić Bronco, trzeba przeprawić się przez Atlantyk, bo po tej stronie nie ma i niedługo tam nie będzie. Sprzedaż za pośrednictwem oficjalnego kanału Forda nie jest jeszcze w toku, a nawet w Stanach Zjednoczonych istnieją miesiące kolejek.
Z trzech nadwozi w rodzinie, dwudrzwiowa, jest jedna czterodrzwiowa z wydłużonym rozstawem osi, a później pojawi się Bronco Sport, bardziej miejski, ale który nie ma tej samej bazy technicznej (brak podwozia podłużnice, oparte na pochodzeniu z C2, tak samo jak Focus i Kuga).
Dwudrzwiowy, którym jeździmy, jest prawdopodobnie tym, który ma największy wpływ wśród Amerykanów. A jaki wpływ! Dwie pięćdziesiątki w samą porę, by zrelaksować się podczas wędkowania w pobliżu Newport Beach, na południe od Los Angeles, są w chmurach, gdy widzą tego czerwonego Bronco migoczącego na parkingu, a jeden z nich, bezpośredni i niefiltrowany, nie może się oprzeć komentarzowi: w końcu jest w sprzedaży… Chciałem zamówić, ale sprzedawca nawet nie wie, kiedy będzie to możliwe…”.
Partner wędkarski szybko wyciąga swój telefon komórkowy, aby zrobić kilka zdjęć, aby ułatwić mu zapamiętanie tego wyjątkowego spotkania, gdy kpiąco wystrzeliwuje spod czapki bejsbolowej: „Jeśli dam ci teraz 100 000 $, czy mogę to mieć? "
Dużo entuzjazmu wzbudza pudełkowaty jeep (to elementy retro od razu łączą go z jego przodkiem, a kolejne przesuwanie jego premiery tylko utrudniało oczekiwanie) i uśmiechy pojawiają się w każdym mieście, od San Diego po Palm Springs. potwierdzając entuzjastyczne przyjęcie, jakie otrzymał samochód, a ponad 125 000 zamówień już prawie wyczerpuje produkcję dostępną w pierwszym roku życia w zmartwychwstaniu Bronco.
Jeep Wrangler jako jedyny rywal
Pomijając emocje, warto nawet postawić na czysty, wytrzymały i stosunkowo niedrogi segment 4×4. W USA można go kupić za równowartość 26 000 euro, a w topowych wersjach może osiągnąć dwukrotność tej wartości, ponieważ starzy rywale, tacy jak Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser i Land Rover Defender, zyskali uszlachetnienia (i ceny do dopasowania), pozostawiając tylko wroga publicznego n. 1, Jeep Wrangler, wnuk starożytnego Willysa, aby walczyć o ten sam teren. Dziś jak w latach 60-tych.
W tej dwudrzwiowej wersji twardy dach można rozdzielić, a drzwi zdjąć, wystarczy jedna osoba, aby zwolnić złącza wewnątrz (już założenie go z powrotem wymaga więcej pracy i trochę praktyki, nawet aby nie zarysować malowania).
Czterodrzwiowy ma standardową płócienną maskę i opcję hard top z czterema zdejmowanymi sekcjami, a dwa nadwozia mogą przechowywać panele drzwiowe (bez ram) w bagażniku, we własnych torbach, aby nie uległy uszkodzeniu.
W ten sposób kabina (dla czterech osób w krótkim nadwoziu lub pięciu w długim) staje się bardzo przewiewna i dobrze oświetlona, zachęcając do podróżowania w bezpośrednim kontakcie z żywiołami, zwłaszcza że pośrodku dachu nie ma poprzeczki.
Kolejny pozytywny aspekt, drzwi są dość duże, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie z dwóch tylnych siedzeń (co dobrze pasuje dwóm osobom dorosłym, dzięki rozstawowi osi 2,55 m, nadal o 40 cm mniej niż w czteroportowym Bronco de) .
Czysty i twardy… także w środku
Deska rozdzielcza jest bardzo pionowa i monolityczna, wygląda jak ściana przed pasażerami z przodu, ale jednocześnie łączy się bezpośrednio z przeszłością Bronco.
Tworzywa sztuczne są całkowicie sztywne, co zwykle sprawia, że konstrukcje te z biegiem lat są przepuszczalne dla tworzenia pasożytniczych dźwięków, zwłaszcza w pojazdach, które muszą pokonywać drogi terenowe. Zaletą jest to, że są łatwiejsze do czyszczenia, podobnie jak podłoga samochodu, jeśli wybierzesz podłogę zmywalną z otworami do odprowadzania wody.
Oprzyrządowanie jest ogólnie przyjemne, z dwoma wadami: cyfrowy obrotomierz nie odczytuje dobrze, a wybrany tryb jazdy ma małe i źle ustawione wskazanie.
Wybór ten jest dokonywany za pomocą polecenia obrotowego GOAT, które, dobrze gumowane, powinno mieć prostszą logikę działania: obrócić raz dla każdej strony i przejść przez każdy z siedmiu trybów jazdy w bardziej „poważnych” wersjach 4×4.
Z boku znajdują się elementy sterujące elektrycznie sterowanymi szybami i lusterkami zewnętrznymi, zamiast znajdować się na drzwiach, jak zwykle w Fordzie, po prostu dlatego, że zdejmowanie drzwi nie przyniosłoby niczego dobrego. Pas bezpieczeństwa powinien mieć możliwość regulacji wysokości.
Centralny ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego ma 8 cali w standardzie lub 12 cali opcjonalnie i ma rozbudowane funkcje (oprócz przedłużonej półki na dole, dzięki której użytkownik może podpierać nadgarstek podczas poruszania się między menu), a nawet może wyświetlać obrazy 360º wokół pojazdu.
Wreszcie, wszystkie elementy sterujące związane z jazdą terenową (blokady mechanizmów różnicowych, stabilizator, kontrola trakcji, wspomaganie szlaku…) znajdują się w poziomym pasie w najwyższej części deski rozdzielczej, co jest wygodniejszym umieszczeniem deski rozdzielczej. niż Jeep Wrangler, gdzie znajdują się na niższym poziomie.
Potwierdzona kompetencja dynamiczna
Nie ma nic lepszego niż połączenie miasta, drogi i bezdroży, aby dynamicznie uświadomić sobie, ile wart jest nowy Ford Bronco. A wynik końcowy jest bardzo pozytywny, z jednym lub drugim aspektem, który można poprawić.
Przed opuszczeniem obszaru miejskiego należy zwrócić uwagę na „znaczniki” na końcach karoserii (które można również wykorzystać np. do zabezpieczenia kajaka przy jeziorze) oraz kamerę wizyjną 360º, aby uniknąć uszkodzenia karoseria w ciaśniejszych miejscach, ponieważ Bronco jest dość szeroki.
Wysoka pozycja za kierownicą, fotele z pewnym podparciem bocznym (są uchwyty, aby pasażerowie nie poruszali się zbytnio na torach TT), otwarty widok z przodu i na boki — trochę mniej z tyłu, chyba że jesteśmy w trybie kabriolet — przyczynia się do odczucia za kierownicą.
Podczas jazdy bez drzwi wszystko staje się przyjemniejsze, aż do zaakceptowania ceny, jaką trzeba zapłacić za to, że drzwi nie mają ram: na autostradzie słychać więcej hałasu aerodynamicznego.
Wtedy ten silnik V6 ma całkiem imponujący „strzał” i po raz pierwszy w tej jednostce 2,7 l Fordowi udało się wygenerować akustykę tuby (zamiast klarnetu), jak przystało na silnik tego kalibru.
Krótkie doświadczenie z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,3 l wykazało, że w przypadku siedmiobiegowej manualnej skrzyni biegów wrażenia z jazdy 4×4 są bardziej skomplikowane, ponieważ reakcja przepustnicy jest czasami niepewna, co tylko komplikuje.
Dzięki 10-biegowej automatycznej skrzyni biegów 2.7 V6 czujemy się swobodniej skupiając się na ścieżce, chociaż daleko jej do perfekcji w sposobie, w jaki przyspiesza (redukcja wielu biegów w odpowiedzi na pełne otwarcie przepustnicy) lub jak zmienia biegi przy wyższych prędkościach.
A przyciski „+” i „-” z boku dźwigni zmiany biegów nie były przekonujące (tym bardziej, że są wolne): o wiele bardziej intuicyjne i zabawne jest to, że manualna zmiana biegów odbywa się za pomocą manetek za kierownicą .
Dzięki zastosowaniu bardziej wyrafinowanego przedniego zawieszenia, stabilność kierunkowa jest naprawdę dobra, podobnie jak komfort i precyzja reakcji układu kierowniczego na instrukcje przekazywane przez ramiona kierowcy.
Oczywiście, Ford Bronco nadal porusza się bardziej bocznie podczas pokonywania zakrętów niż krótszy samochód, ale podwozie należy uznać za całkiem kompetentne na asfalcie, nawet jeśli nie działa cuda. Ale wystarczy, że górska droga, pełna zakrętów, to nie tylko czyściec do raju, który ścieżka 4×4, bez duszy, ale dużo natury, wciąż oznacza dla wielu entuzjastów off-roadu.
Specyfikacja techniczna
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| SILNIK | |
| Architektura | 6 cylindrów w V |
| Pojemność | 2694 cm3 |
| Dystrybucja | 2 acc; 4 zawory/cyl., 24 zawory |
| Żywność | Obrażenia bezpośredni, turbosprężarka, intercooler |
| moc | 335 KM |
| Dwójkowy | 563 Nm |
| PRZESYŁANIE STRUMIENIOWE | |
| Trakcja | na 4 kołach |
| Skrzynia biegów | 10-biegowa automatyczna (zmiennik momentu); skrzynka transferowa (reduktor) |
| Podwozie | |
| Zawieszenie | FR: Wolnostojący z aluminiowymi ramionami „A”; TR: sztywny wał |
| hamulce | FR: tarcze wentylowane; TR: Dyski |
| Kierunek / Liczba zwojów | Pomoc elektryczna/N.D. |
| Wymiary i możliwości | |
| komp. x Szerokość x Alt. | 4,412 m x 1,928 m x 1,827 m |
| Między osiami | 2550 m² |
| bagażnik samochodowy | N.D. |
| Depozyt | 64 l |
| Waga | 2037-2325 kg |
| Opony | 285/70 R17 (opony 35″) |
| Możliwości terenowe | |
| kąty | Atak: 35,5º (43,2º); Wyjazd: 29,8º (37,2º); Brzuszna: 21,1º (29,9º) Wartości w nawiasach dla pakietu Sasquatch |
| prześwit | 253mm (294mm) Wartości w nawiasach dla pakietu Sasquatch |
| zdolność forda | 850 mm (pakiet Sasquatch) |
| Raty, Zużycie, Emisje | |
| Maksymalna prędkość | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6,1 s |
| konsumpcja mieszana | 12,3 l/100 km (EPA) |
| Emisje CO2 | 287 g/km (EPA) |
Autorzy: Joaquim Oliveira/Press-Inform