Podczas jazdy Hondą Civic Type R chyba jedynym punktem zasługującym na krytykę jest dźwięk jej silnika, a raczej jego brak — bez wątpienia zasługuje na głos zgodny z jego dynamicznymi i pomocnymi możliwościami. Cóż, to tak, jakby „milczenie” hot hatcha przewidywało przyszłość — nadchodzą nowe europejskie przepisy ograniczające hałas samochodowy.
To właśnie podczas prezentacji nowych A 45 i CLA 45, w deklaracjach AMG dla australijskiego magazynu Motoring, zostaliśmy wystawieni na tę kolejną rzeczywistość.
Dom Affalterbacha – znany z głośnego i muskularnego V8 – powiedział, że brzmienie kolejnej generacji jego modeli będzie z konieczności bardziej dyskretne. Nowa rodzina modeli 45 jako pierwsza spełnia nowe przepisy.
Czy wyobrażasz sobie AMG V8 z głosem chóru chłopięcego? Cóż, my też nie...
To rozporządzenie Unii Europejskiej wpłynie nie tylko na samochody sprzedawane w Europie. Bastian Bogenschutz, dyrektor ds. planowania produktu dla kompaktowego Mercedesa-AMG, uzasadnia: „Możemy (opracować specjalne układy wydechowe), ale jest to bardzo drogie dla wszystkich rynków, jest to bardzo trudne”.
Do tej pory istniał sposób na obejście istniejącego ustawodawstwa. Wiele sportów było wyposażonych w zawór obejściowy, który pozwalał wydajnie wydawać dźwięk podobny do Dr. Jekylla i Mr. Hide - gładkiego jak mruczenie kotka w "normalnym" trybie i za naciśnięciem wybierz inny tryb jazdy), ryk, który może obudzić zmarłych, dodając nawet wachlarz „trzasków” i „grzytów”, co znacznie wzbogaca wrażenia dźwiękowe.
Zapisz się do naszego newslettera
Już nie! Zgodnie z nowymi przepisami pomiar hałasu silnika będzie zawsze wykonywany w „najgłośniejszym” trybie, dokładnie tam, gdzie znajduje się dodatkowa warstwa dźwiękowej rozrywki.
Rozporządzenie nr 540/2014, sprawca
W końcu co to za rozporządzenie, które szykuje do tłumienia hałasu samochodów? Ukryty pod nieszkodliwym numerem referencyjnym 540/2014, znajdujemy rozporządzenie, które dotyczy wszystkiego, co dotyczy poziomu hałasu pojazdów silnikowych i wymiennych układów tłumików.Celem jest walka z nadmiernym hałasem drogowym, ze względu na katastrofalne konsekwencje dla zdrowia , jak wspomniano w jednym z rozważań rozporządzenia nr 540/2014:
Hałas drogowy powoduje różnego rodzaju uszczerbki na zdrowiu. Długotrwały stres wywołany narażeniem na hałas może prowadzić do wyczerpywania się rezerw organizmu, zaburzając funkcje regulacyjne narządów iw konsekwencji ograniczając jego efektywność. Hałas drogowy stanowi potencjalny czynnik ryzyka rozwoju chorób i innych problemów zdrowotnych, takich jak nadciśnienie i zawał mięśnia sercowego.
W związku z tym rozporządzenie określa metodologie badań do pomiaru hałasu samochodów (lekkich i ciężkich), a także nakłada ograniczenia na hałas, który mogą emitować. W odniesieniu do samochodów osobowych (kategoria M) są to limity, których należy przestrzegać:
| Kategoria | Opis | Wartości progowe w dB | ||
|---|---|---|---|---|
| Faza 1 — od 1 lipca 2016 r. | Faza 2 — nowe modele od 1 lipca 2020 r. i pierwsza rejestracja od 1 lipca 2022 r. | Faza 3 — nowe modele od 1 lipca 2024 r. i pierwsza rejestracja od 1 lipca 2026 r. | ||
| M1 | stosunek mocy do masy ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW/1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | stosunek masy mocy > 200 kW/1000 kg Liczba miejsc ≤ 4 Punkt R miejsca siedzącego kierowcy ≤ 450 mm nad podłożem | 75 | 74 | 72 |
Uwaga: Kategoria M – Pojazdy silnikowe zaprojektowane i zbudowane do przewozu pasażerów z co najmniej czterema kołami; Kategoria M1 — Pojazdy zaprojektowane i zbudowane do przewozu pasażerów z maksymalnie ośmioma siedzeniami oprócz siedzenia kierowcy.
Aby z grubsza zorientować się, co oznaczają te wartości w dB (decybelach — skala logarytmiczna do pomiaru dźwięku), 70 dB jest odpowiednikiem normalnego tonu głosu oddalonego o 30 cm, hałasu odkurzacza lub włosów suszarka.
Należy zauważyć, że wartości w powyższej tabeli nie dotyczą tylko hałasu silnika/wydechu. Zapowiadane wartości graniczne odnoszą się do całkowitego hałasu wytwarzanego przez samochód, czyli oprócz hałasu silnika/wydechu w rachunkach uwzględniany jest również hałas toczenia spowodowany przez opony — jedno z głównych źródeł hałasu w samochodach. Jak można się spodziewać, opony mają również swój własny zestaw wymagań do spełnienia: rozporządzenie nr 661/2009.
cześć sztuczny dźwięk
Ponieważ hałas spalin zostanie znacznie zmniejszony w nadchodzących latach w wyniku przepisów, słuchanie silnika maszyn o sportowym kalibrze przez kierowcę stanie się trudniejsze. Jest jednak rozwiązanie, nie zawsze najbardziej doceniane: sztucznie „wzmocniony” dźwięk za pomocą samochodowego nagłośnienia.
Faktem jest, że w dzisiejszych czasach silniki nie mają wielkiego głosu jako tenor, a wiele z nich jest „niemych”, z kilkoma wyjątkami, z powodu „inwazji” turbodoładowania, którą znały silniki benzynowe. Coraz więcej samochodów, jak niektóre z testowanych przez nas hot-hatchów, używa tych sztuczek, aby zrekompensować wrodzony brak głosu.
Teraz, w świetle nowych przepisów, powinno to być jedyne rozwiązanie dostępne dla producentów, które daje głos ich najpotężniejszym maszynom… przynajmniej w kabinie.
Z pewnością w najbliższych latach będziemy narzekać na brak głosu w tych samochodach, które powinny mieć więcej głosu. Do tego czasu jest jeszcze miejsce na takie chwile: