Zmniejszenie zużycia paliwa, a co za tym idzie i emisji, to dziś jeden z priorytetów, zarówno dla budowniczych, którzy muszą to robić zgodnie z przepisami, jak i dla nas kierowców. Na szczęście są jeszcze wyjątki… ale ten artykuł jest dla tych, którzy naprawdę chcą oszczędzać paliwo.
Istnieją dwa typowe zachowania, ale nie zawsze poprawne, dla tych, którzy za wszelką cenę starają się prowadzić, co prowadzi do większych oszczędności paliwa.
Pierwsza to jazda neutralna. (neutralny) zawsze, gdy kierowca stoi w obliczu zjazdu, pozwalając na swobodne toczenie się samochodu. Wbrew powszechnemu przekonaniu, tylko przy włączonym biegu system odcina wtrysk paliwa podczas zwalniania — jedyny wyjątek dotyczy aut z gaźnikami.
Druga to jazda z jak najwyższym wskaźnikiem gotówki , aby silnik pracował na możliwie najniższych obrotach. Nie jest to całkowicie błędne, ale w każdym przypadku musisz wiedzieć, jak zastosować rozwiązanie.
Konsekwencje zmniejszenia rozmiarów
Jedną z konsekwencji przestarzałego cyklu badań NEDC jest downsizing, który odcisnął piętno na branży, czyli stosowanie silników o niższej mocy i turbodoładowaniem, jest również jednym z głównych czynników odpowiedzialnych za wzrost liczby przełożeń skrzyni biegów, jak również dla rozszerzenia relacji. Strategia osiągania najlepszych wyników w testach homologacyjnych, przyczyniająca się do rosnącej rozbieżności między konsumpcją oficjalną a rzeczywistą.
W dzisiejszych czasach powszechne jest, że każdy samochód ma ręczną skrzynię biegów z sześcioma biegami, natomiast w automatach najczęściej mówimy o 7, 8 i 9, jak to ma miejsce w przypadku Mercedes-Benz i Land Rover, a są nawet skrzynie 10-biegowe, jak Ford Mustang.
Celem zwiększenia liczby prędkości jest utrzymanie silnika w najbardziej wydajnym trybie, niezależnie od prędkości, z jaką się porusza.
Jeżeli jednak w przypadku skrzynek ręcznych to kierowca jest odpowiedzialny za wybór przelicznika, bankomaty automatyczne są również zaprogramowane tak, aby zawsze ustawiały przelicznik na jak najwyższy, zwłaszcza jeśli posiadają jakiś tryb oszczędzania zużycia, ogólnie nazywany „EKO”.
Strategia stosowana przez kierowców i producentów nie jest sama w sobie błędna, ale idea, że zawsze jazda na najwyższych przełożeniach i jazda z niską prędkością przynosi korzyści w postaci zużycia, również nie jest absolutną prawdą, w zależności od wielu czynników.
Ogólnie, chociaż są wyjątki, silniki Olej napędowy ma optymalny zakres użytkowania od 1500 do 3000 obr/min , podczas benzyna doładowana między 2000 a 3500 obr/min . Jest to zakres użytkowania, w którym dostępny jest maksymalny moment obrotowy, to znaczy w tym zakresie silnik wykonuje mniej wysiłku.
Mając mniejszy wysiłek, tutaj również będziesz mieć mniejsze zużycie paliwa.
Kiedy używać niskich obrotów
Używaj najwyższego możliwego przełożenia i jedź przy niskich obrotach, nie patrząc na prędkość obrotową silnika, jest to zalecane tylko w sytuacjach z niewielkim lub żadnym wysiłkiem silnika, na przykład na zboczach.
Częsta praca silnika na niskich obrotach prowadzi do wewnętrznych naprężeń i wibracji, które prędzej czy później mogą spowodować uszkodzenie. Szczególnie w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych najbardziej prawdopodobnym skutkiem są awarie systemów zapobiegających zanieczyszczeniom, takich jak filtry cząstek stałych.
Znajomość optymalnych obrotów silnika oraz skoków skrzyni biegów to najlepszy sposób na oszczędzanie paliwa.
Najnowocześniejsze samochody mają już nawet idealne przełożenie, które wskazuje prawidłowe przełożenie w danym momencie i aktualnych warunkach, wskazując, jak bardzo powinniśmy zmniejszyć lub zwiększyć przełożenie kasowe.
Posłuchaj więc silnika i pozwól mu „pracować” w idealnym trybie.