Dzisiejsze ogłoszenie, że aston martin ma nowego CEO (CEO) to tylko ostatni rozdział burzliwych czasów, które panowały w ostatnich miesiącach w małym brytyjskim budownictwie.
Andy Palmer jest dyrektorem generalnym brytyjskiej marki od 2014 roku i do niedawna odpowiadał za rozwój Aston Martina.
Jego „Plan drugiego wieku” (Plan na drugi wiek) pozwolił odnowić portfolio marki, wprowadzając na rynek DB11, nowy Vantage i DBS Superleggera. Najważniejsza publikacja w historii? Być może nowy DBX, pierwszy SUV marki — skompromitowany start z powodu Covid-19 — z którym Palmer miał nadzieję zapewnić niezbędną stabilność finansową nie zawsze stabilnego Astona Martina.
„Brytyjskie Ferrari”
Ambicją Andy'ego Palmera było wyniesienie Astona Martina do rangi „brytyjskiego Ferrari” — wyrażenia, którego użył w wywiadzie dla Autocar. Ambicja skoncentrowana przede wszystkim na modelu biznesowym potężnej włoskiej marki, ale także na typie samochodu, który zamierza oferować.Zapisz się do naszego newslettera
Wystarczy spojrzeć na niezwykle sportową Valkyrie, która jest także pierwszym w historii modelem z tylnym silnikiem umieszczonym centralnie — i nie będzie jedynym. W planach widzimy po drodze jeszcze dwa „silnik środkowy”: Valhalla (2022) i nowy Vanquish (2023).
Jednak najbardziej „atramentową” decyzją Palmera było wprowadzenie Astona Martina na giełdę — widzieliśmy, jak nieszczęsny Sergio Marchionne zrobił to samo z Ferrari, kiedy oddzielił się od FCA, i odniósł ogromny sukces. W przypadku Astona Martina historia nie poszła tak dobrze...
Po serii gorszych wyników handlowych i wykazujących straty w pierwszych trzech miesiącach tego roku, akcje brytyjskiej marki straciły już 90% swojej początkowej wartości. Wyniki, które skłoniły Palmera do zrewidowania swojego pierwotnego planu, opóźniając na przykład wprowadzenie na rynek luksusowej marki Lagonda.
Lawrence Stroll, inwestor, obecnie CEO
W marcu na scenie pojawił się Lawrence Stroll, najbardziej znany ze swojej obecności w Formule 1 — jest dyrektorem zespołu Racing Point — kierując konsorcjum inwestycyjnym, które pozwoli mu wstrzyknąć setki milionów euro w Aston Martina (dużo potrzebne do zagwarantowania uruchomienia produkcji DBX). Zagwarantował też przejęcie 25% firmy konsorcjum pod przewodnictwem Strolla.
Lawrence Stroll jest teraz dyrektorem generalnym Aston Martin, a plan na razie jest jasny: wznowić działalność produkcyjną (zostały również zawieszone z powodu Covid-19), z wyraźnym naciskiem na rozpoczęcie produkcji DBX. Modele super i hiper sportowe klasy średniej z tylnym silnikiem z centralnym silnikiem również mają być kontynuowane, aby umocnić pozycję Astona Martina w tym sektorze rynku.
Kto nie jest częścią przyszłości Aston Martina? Andy Palmer.
Aston Martin DBS Superleggera
Aston Martin ma nowego CEO
Słabe wyniki Palmera mogły zaważyć na decyzji Strolla o zastąpieniu go. Wybór na nowego dyrektora generalnego Aston Martin padł na Tobiasa Moersa , ponad 25-letni weteran Daimlera. A od 1994 roku związany w szczególności z Mercedes-AMG.
Wspiął się na szczyt hierarchii wysokowydajnego działu Daimlera, pełniąc funkcję dyrektora od 2013 r. Moers jest jednym z głównych motorów jego ekspansji: sprzedaż wzrosła z 70 000 sztuk w 2015 r. do 132 000 sztuk w zeszłym roku.
To osoba z odpowiednimi umiejętnościami do roli CEO Aston Martin, według Strolla:
„Jest wyjątkowo utalentowanym profesjonalistą i sprawdzonym liderem biznesowym, z wieloletnim doświadczeniem w firmie Daimler, z którym mamy długą i udaną współpracę techniczną i handlową, która, mamy nadzieję, będzie kontynuowana.
W swojej karierze wiedział, jak poszerzyć gamę modeli, wzmocnić pozycjonowanie marki i poprawić rentowność.”
Czy będzie odpowiednią osobą, aby odwrócić losy (prawie zawsze) niespokojnych Aston Martin? Będziemy musieli poczekać.
Podczas epidemii COVID-19 zespół Razão Automóvel będzie działał online, 24 godziny na dobę. Postępuj zgodnie z zaleceniami Generalnej Dyrekcji Zdrowia, unikaj niepotrzebnych podróży. Razem będziemy w stanie przezwyciężyć ten trudny etap.