Partnerstwo technologiczne między aston martin i Mercedes-Benz , co pozwoliło angielskiemu producentowi nie tylko wykorzystać silniki V8 AMG do wyposażenia niektórych swoich modeli, ale także zaadoptować architekturę elektroniczną niemieckiego producenta. Teraz to partnerstwo technologiczne zostanie wzmocnione i rozszerzone.
Rok 2020 będzie rokiem, którego wielu z nas prawie nie zapomni, co dotyczy również Astona Martina, biorąc pod uwagę wszystkie wydarzenia, które zaobserwował w tym roku.
Po złych wynikach handlowych i finansowych w pierwszym kwartale roku (przed Covid-19), a w konsekwencji znacznej dewaluacji na giełdzie, Lawrence Stroll (dyrektor zespołu Formuły 1 Racing Point) wkroczył, aby odzyskać Aston Martina. , prowadząc konsorcjum inwestycyjne, które zagwarantowało mu również 25% udziałów w Aston Martin Lagonda.
To był moment, który ostatecznie zadecydował o odejściu dyrektora generalnego Andy'ego Palmera, a Tobias Moers zajął jego miejsce w Aston Martin.
Moers odnosił duże sukcesy jako dyrektor w AMG, które piastował od 2013 roku w dziale wysokich wyników Mercedes-Benz, będąc jedną z głównych osób odpowiedzialnych za jej dalszy rozwój.
Dobre relacje z Daimlerem (spółką-matką Mercedes-Benz) wydają się być gwarantowane.
Zapisz się do naszego newslettera
Oto, co możemy wywnioskować z tego nowego ogłoszenia, w którym wzmocniono i rozszerzono partnerstwo technologiczne między Aston Martin i Mercedes-Benz. Porozumienie między dwoma producentami pozwoli Mercedes-Benz dostarczać większą różnorodność układów napędowych — od tak zwanych silników konwencjonalnych (spalinowych) po hybrydy, a nawet elektryczne —; oraz rozszerzony dostęp do architektur elektronicznych dla wszystkich modeli, które zostaną wprowadzone na rynek do 2027 roku.
Co otrzymuje Mercedes-Benz w zamian?
Jak można było się spodziewać, Mercedes-Benz nie wyjdzie z tej umowy „machania rękami”. Tak więc w zamian za swoją technologię niemiecki producent dostanie większy udział w brytyjskim producencie.
Mercedes-Benz AG posiada obecnie 2,6% udziałów w Aston Martin Lagonda, ale dzięki tej umowie zobaczymy, że udział ten będzie stopniowo rósł do 20% w ciągu najbliższych trzech lat.
ambitne cele
Po podpisaniu tej umowy przyszłość małego producenta wydaje się pewniejsza. Brytyjczycy dokonują przeglądu swoich planów strategicznych i modeli startowych i można powiedzieć, że są bardziej ambitni.
Aston Martin dąży do osiągnięcia 2024/2025 roku ze sprzedażą około 10 000 sztuk rocznie (w 2019 roku sprzedał około 5900 sztuk). Aby osiągnąć cel wzrostu sprzedaży, obroty powinny być rzędu 2,2 miliarda euro, a zyski w okolicach 550 milionów euro.
Nie jesteśmy pewni, jakie nowe modele Aston Martin będą w drodze, ale według Autocar, który otrzymał oświadczenia zarówno od Lawrence'a Strolla, jak i Tobiasa Moersa, będzie wiele wiadomości. Pierwsze modele, które skorzystają z tej umowy, pojawią się pod koniec 2021 roku, ale rok 2023 zapowiada się jako ten, który przyniesie najwięcej innowacji.
Lawrence Stroll był jeszcze bardziej konkretny. Wspomniał, że 10 tys. sztuk rocznie będzie składało się z aut sportowych z silnikiem zarówno z przodu, jak i centralnie z tyłu (nowa Valhalla i Vanquish) oraz „portfolio SUV-ów” — DBX nie będzie jedynym SUV-em. Dodał, że w 2024 r. 20-30% sprzedaży stanowić będą modele hybrydowe, przy czym pierwsze w 100% elektryczne nie pojawią się nigdy przed 2025 r. (koncept i w 100% elektryczne Lagonda Vision i All-Terrain wydają się trwać długo lub nawet pozostać po raz pierwszy. ścieżka).