Kiedy ją poznaliśmy, kontrast nie mógł być większy z innymi sportami, które znamy z marki. TEN Lotos Evija jest to najmocniejszy samochód produkcyjny w historii, o mocy 2000 KM; i nigdy nie było tak ciężkiego Lotusa, ważącego 1680 kg.
Co więcej, ten elektryczny supersportowy samochód daje nam wgląd w to, jaka może być przyszłość Lotusa, teraz w rękach chińskiego Geely. Brytyjski producent zamierza wprowadzić na rynek nowy samochód sportowy pod koniec tego lub na początku przyszłego roku i został ogłoszony jako ostatni Lotus z silnikiem spalinowym (!).
W ten sposób Evija zyskuje na znaczeniu, mimo że będzie ich tylko 130, ponieważ może stać się nieuniknionym punktem odniesienia dla Lotosów, które będziemy mieć w przyszłości.
Skupiając się na samej maszynie, pytanie brzmi, jak zmierzyć się z… wagą ogłaszanych przez nią liczb. Dzięki nim Evija będzie najszybszym Lotusem w historii — mniej niż 3,0 s od 0-100 km, mniej niż 9,0 do… 300 km/h i reklamowana prędkość maksymalna powyżej 320 km/h.
Zapisz się do naszego newslettera
Aerodynamika przyjmie nieuniknioną rolę. Szef działu aerodynamiki i zarządzania termicznego w Lotusie, Richard Hill — jest w Lotusie od ponad 30 lat — pozwala nam bliżej przyjrzeć się, jak Evija walczy z powietrzem. Sposób, w jaki porównał aerodynamikę Eviji do innych zwykłych samochodów sportowych, mówi:
„To jak porównywanie myśliwca (samolotu) do dziecięcego latawca”
Aby lepiej zrozumieć tę analogię, odwołajmy się do słów Richarda Hilla: „Większość samochodów musi zrobić dziurę w powietrzu, aby przejść przez nią z użyciem brutalnej siły, ale Evija jest wyjątkowa ze względu na swoją porowatość”. Porowatość? Hill kontynuuje: „Samochód dosłownie „oddycha” powietrzem. Przód działa jak usta, oddychając powietrzem, zasysając każdy kilogram swojej wartości — w tym przypadku siłę docisku — i wydychając go przez dramatyczny tył”.
Patrząc na ekstremalną konstrukcję Lotus Evija, zdominowaną przez złożone powierzchnie podkreślające dwa „otwory” z tyłu, które są niczym więcej jak tunelami Venturiego, które są częścią tej tak zwanej „porowatości”. Pomagają one zmniejszyć opór aerodynamiczny:
„…bez nich Evija byłaby jak spadochron, ale z nimi jest jak siatka do łapania motyli…”
Aby zwiększyć poziom docisku (ujemne wsparcie), Lotus Evija posiada również aktywne elementy aerodynamiczne, takie jak tylne skrzydło. Jest w stanie unieść się ponad ciało, wdychając „czyste” powietrze. Posiada również system redukcji oporu (Drag Reduction System lub DRS) podobny do tego z Formuły 1, który składa się z poziomego elementu zamontowanego centralnie z tyłu, a po aktywacji pozwala na przyspieszenie samochodu.
Z przodu mamy również rozdzielacz, zaprojektowany w trzech sekcjach. Część środkowa dostarcza powietrze do chłodzenia akumulatora — jest zamontowana pośrodku samochodu, za dwoma pasażerami — podczas gdy mniejsze sekcje boczne pomagają schłodzić przednią oś, która również jest napędzana.
Funkcja rozdzielacza umożliwia również zmniejszenie ilości powietrza pod pojazdem. Jest to pożądane, ponieważ pomaga zmniejszyć opór i siłę nośną pod samochodem, ponieważ przyczyniając się do różnicy ciśnień między dolną i górną częścią samochodu, pozwala na zwiększenie wartości siły docisku.
Podczas epidemii COVID-19 zespół Razão Automóvel będzie działał online, 24 godziny na dobę. Postępuj zgodnie z zaleceniami Generalnej Dyrekcji Zdrowia, unikaj niepotrzebnych podróży. Razem będziemy w stanie przezwyciężyć ten trudny etap.