"Aerodynamika? To jest dla tych, którzy nie wiedzą, jak budować silniki” . To była odpowiedź Enzo Ferrari, kultowego założyciela włoskiej marki, na kierowcę Paula Frère w Le Mans — po tym, jak zakwestionował projekt przedniej szyby Ferrari 250TR. Jest to również jedno z najsłynniejszych sformułowań w świecie motoryzacji i wyraźnie pokazuje prymat, jaki nadano rozwojowi silników nad aerodynamiką. W tamtych czasach nauka prawie ukryta dla przemysłu samochodowego.
Po 57 latach nie do pomyślenia jest, aby marka rozwijała nowy model bez zwracania uwagi na aerodynamikę — czy to SUV, czy model wyczynowy. I właśnie pod tym względem zarówno spoiler, jak i tylne skrzydło (lub, jeśli wolisz, lotka) mają jednoznaczne znaczenie w zarządzaniu opór aerodynamiczny i/lub siłą docisku modeli, bezpośrednio wpływając na osiągi – nie wspominając o elemencie estetycznym.
Ale wbrew temu, co większość ludzi może sądzić, te dwie aerodynamiczne wyrostki nie pełnią tej samej funkcji i mają różne wyniki. Zróbmy to krok po kroku.
spojler
Umieszczony z tyłu samochodu — w górnej części tylnej szyby lub w pokrywie bagażnika/silnika — głównym zadaniem spojlera jest zmniejszenie oporu aerodynamicznego. Opór aerodynamiczny jest rozumiany jako opór, jaki przepływ powietrza wywiera na poruszający się samochód, czyli warstwę powietrza, która koncentruje się głównie z tyłu — wypełnia pustkę wytworzoną przez powietrze przechodzące przez samochód — i która „ciągnie” samochód do tyłu.
Zapisz się do naszego newslettera
Tworząc rodzaj niemal statycznej „poduszki” powietrza z tyłu samochodu, spoiler sprawia, że powietrze o dużej prędkości omija tę „poduszkę”, zmniejszając turbulencje i opór.
W tym sensie spoiler pozwala poprawić prędkość maksymalną i zmniejszyć wysiłek silnika (a nawet zużycie…), sprawiając, że samochód łatwiej pokonuje powietrze. Chociaż może to nieznacznie przyczyniać się do docisku (ujemne podparcie), to nie jest to główny cel spoilera — do tego mamy tylne skrzydło.
tylne skrzydło
Po przeciwnej stronie znajduje się tylne skrzydło. Podczas gdy celem spoilera jest zmniejszenie oporu aerodynamicznego, funkcja tylnego skrzydła jest dokładnie odwrotna: wykorzystanie przepływu powietrza do wytworzenia sił skierowanych w dół na samochód: siły docisku.
Kształt tylnego spojlera i jego wyższe położenie sprawia, że powietrze ma tendencję do przechodzenia pod spodem, blisko nadwozia, zwiększając ciśnienie i tym samym pomagając „przykleić” tył pojazdu do podłoża. Chociaż może to utrudnić maksymalną prędkość, jaką samochód jest w stanie osiągnąć (zwłaszcza przy bardziej agresywnym kącie natarcia), tylne skrzydło pozwala na lepszą stabilność na zakrętach.
Podobnie jak spoiler, tylne skrzydło może być wykonane z różnych materiałów – plastiku, włókna szklanego, włókna węglowego itp.
Tylne skrzydło ma też inne zastosowania… Ok, mniej więcej ?
