Okulary przeciwsłoneczne, kąpielówki, ręcznik na ramieniu i klapki na stopach: sprawdź! Pozostało tylko wybrać idealny letni samochód na plażę. Oto parę sugestii:
Mini Moke
TEN Austin Mini Moke został zaprojektowany przez Aleca Issigonisa z myślą o staniu się samochodem wojskowym, ale jego niski wzrost i małe koła uniemożliwiły mu stanie się terenem, dla którego został wyobrażony. Zamiast tego, ten relikt wyprodukowany na początku lat 60-tych z łatwością stał się wojskowym „codziennym” samochodem i został dobrze przyjęty w Wielkiej Brytanii, Australii, a nawet w naszym kraju. W latach 1964-1968 wyprodukowano 14 500 Mini Moke w Anglii, 10 000 w Portugalii i 26 000 w Australii.
Volkswagena 181
TEN Volkswagena 181 w czasach swojej świetności wyróżniał się lekkością (995 kg), kompaktowością (3,78 m długości i 1,64 m szerokości) oraz integracją napędu na wszystkie koła, który dzięki możliwości dotarcia w dowolne miejsce stał się jednym z najbardziej zażądał samochodów wojskowych, osiągając kamień milowy 90 883 wyprodukowanych sztuk. Oryginalna nazwa brzmiała Volkswagen Type 181, ale podróżując po całym świecie, również zmienił swoją nazwę: w Niemczech był znany jako Kurierwagen (posłaniec, w dosłownym tłumaczeniu), w Wielkiej Brytanii jako Trekker, w USA przydomek „ Rzecz” i wreszcie w Meksyku jako Volkswagen Safari.
renault rodeo
Produkowany w latach 1970-1987, renault rodeo odziedziczył platformę kultowego Renault 4, aby zrobić miejsce dla samochodu, który natychmiast zabierze nas na plażę. Lekkie jak piórko (645 kg) i duży prześwit pozwalają francuskiemu samochodowi poruszać się po bardziej stromych torach. Sukces tego modelu zaowocował powstaniem Renault Rodeo R5, bardziej kompaktowej i zwinnej wersji.
SEAT Samba / FIAT Scout
Znany jako SEAT Samba lub we Włoszech, jako platforma Fiat Scout (wykorzystywał Fiata 127), wyróżniał się minimalistyczną linią na tle innych modeli w tym czasie. Stabilny, szybki i z możliwością zdejmowania blatu były niezbędnymi argumentami, aby ten model wyskoczył w oczach surferów, ułatwiając tym samym transport desek na wypady na plażę.
Ranczo Matra-Simca
Model ten był efektem partnerstwa firm Matra i Simca, które połączyły się, aby wyprodukować model podobny do Range Rovera, ale znacznie tańszy. Model, który jako bazę wykorzystywał platformę Simca 1100, z łatwością odniósł sukces (ponad 57 000 sprzedanych egzemplarzy) dzięki przestrzeni na pokładzie i zdejmowanemu hardtopowi wykonanemu z poliestru i włókna szklanego. Słabe strony: miał tylko dwoje drzwi, a silnik 1.4 o mocy 80 KM ograniczał jego możliwości.
Simca 1200 Campero
Wyprodukowana pod platformą z poliestru i włókna szklanego — taką samą, jaką zastosowano w konstrukcji Simca 1200 — ten terenowy, pachnący morskim powietrzem, pomieścił w swoim wnętrzu ośmioro dorosłych i osiągnął dumną prędkość 145 km/h.
Trabant Włóczęga
Jeden z najtańszych samochodów w tamtym czasie: kosztował tylko 500 000 peset — czyli, jak mówią, 3005 euro w obecnej walucie. Opracowany na podstawie Trabanta 601, samochód ten został oznaczony jako „okazyjny” i ze względu na swoją wszechstronność. TEN Trabant Włóczęga pozwalał zarówno na spokojną drogę na plażę, jak i na pojazd wojskowy (kiedyś był…). Okazał się ogromnym sukcesem na rynku europejskim, z głównym naciskiem na Grecję. Unikaj gier słownych z nazwą… zrobiliśmy to samo ?
Citroën Mehari
Ten sympatyczny Francuz, siedzący na rurowym podwoziu ważącym nieco ponad 500 kg, zapisał się w historii marki przede wszystkim dzięki swojej prostocie. Minimalistyczny i pełen przygód design, naznaczony karoserią wykonaną z tworzywa ABS i płóciennym dachem, miał rękę Francuza Rolanda de la Poype, inżyniera i byłego myśliwca podczas II wojny światowej. W rzeczywistości związek z siłami zbrojnymi nie kończy się na tym: w ciągu 20 lat produkcji Citroën sprzedał francuskiej armii ponad 7000 jednostek Mehari.
Nazwa Méhari pochodzi od gatunku dromaderów w Afryce Północnej, powszechnie używanego jako środek transportu przez armię francuską w jej dawnych koloniach w XIX i XX wieku.
Citroen E-Mehari
Nie mogliśmy zakończyć tej listy bez podkreślenia E-Mehari, będącego nawiązaniem do oryginalnego Méhari, kultowego modelu Citroëna wprowadzonego na rynek w 1968 roku, zachowując w ten sposób silny związek z historią marki.
Z zewnątrz ten czteromiejscowy kabriolet wyróżnia się odważnymi tonami i wyrazistym designem. Podobnie jak oryginalny model, E-Mehari jest zbudowany z tworzywa sztucznego, które jest antykorozyjne i odporne na drobne dotknięcia. Dzięki podniesionemu podwoziu model ten dostosowuje się do różnych rodzajów terenu.
Mimo nostalgicznego ducha na zewnątrz, jeśli chodzi o silniki, E-Mehari patrzy w przyszłość. Na tym nowym etapie Citroën zdecydował się porzucić silniki spalinowe i zastosować w 100% elektryczny silnik o mocy 67 KM, zasilany akumulatorami LMP (metalowo-polimerowymi) 30 kWh.