Czy wiesz, że obecnie silnik co drugi samochód jest wyposażony? dwumasowe koło zamachowe ? Choć z reguły o dwumasowych kierownicach słyszał już każdy (nawet z najgorszych powodów…), prawda jest taka, że nie każdy wie, jakie są ich przewagi nad konwencjonalnymi kierownicami.
Zanim jednak zagłębimy się w zagadnienia związane z kołami zamachowymi biomasy, warto odpowiedzieć sobie na pytanie: do czego właściwie służy koło zamachowe? Czy to dwumasowe, czy konwencjonalne.
Koło zamachowe silnika — niezależnie od jego rodzaju — służy do utrzymania równowagi mas silnika w odstępach między wybuchami cylindrów. Dzięki ciężarowi tego elementu, w „martwych” momentach rozkazów wybuchu, silnik nadal obraca się bez drgań i wahań. Kolejną funkcją koła zamachowego jest przekazywanie mocy generowanej przez silnik do przekładni, ponieważ na jego powierzchni styku z kołem zamachowym mamy układ sprzęgła, który przenosi pracę wytworzoną przez silnik na przekładnię.
Jak widać, dwumasowe koła zamachowe pełnią dokładnie tę samą funkcję, co konwencjonalne koła zamachowe. Różnica między nimi polega na ich wykonaniu. W kołach dwumasowych, dzięki obecności dwóch zawieszonych mas, koło zamachowe może skuteczniej niwelować przenoszenie drgań z silnika na skrzynię biegów. Efekt praktyczny: samochód jeździ płynniej.
Nadal masz wątpliwości? Ten film pomoże Ci:
Wchodząc głębiej, czy wiesz, że w samochodach wyścigowych koło zamachowe jest lżejsze niż w samochodach seryjnych? Powód jest prosty: im mniejsza masa ruchoma silnika, tym szybszy wzrost obrotów.
W samochodach produkcyjnych, jak powiedzieliśmy, koło zamachowe silnika jest cięższe. Normalny reżim obrotów samochodu w codziennym użytkowaniu mieści się między 1000 a 3000 obr/min, a obecność cięższego koła zamachowego silnika pomaga zrównoważyć ruchy silnika, głównie w niższych reżimach.
Są tacy, którzy decydują się na zmianę oryginalnego koła zamachowego silnika na lżejsze koło zamachowe. Jeśli celem jest przygotowanie auta do jazdy na torze, jest to dobra opcja, w przeciwnym razie odradzamy taką modyfikację. Silnik Twojego samochodu straci moment obrotowy i dyspozycyjność przy niskich obrotach, a Ty przyspieszysz zużycie wewnętrznych elementów silnika.
Źródło: Magazyn posprzedażowy