Citroën AX został opracowany i pojawił się na rynku podczas kryzysu naftowego, co odzwierciedlało jego wagę i troskę o oszczędność paliwa. Zastąpił Citroën Visa, przyjmując rolę modelu dostępu do gamy Citroëna.
Początkowo był dostępny tylko w wersjach trzydrzwiowych i z trzema silnikami benzynowymi. Później pojawiają się wersje Sport, pięciodrzwiowe, a nawet 4×4 Piste Rouge.
Jedną z jego cech były uchwyty na butelki 1,5 litra w przednich drzwiach. Nie zapomnieliśmy też o jednoramiennej kierownicy w pierwszej wersji, później trzyramiennej oraz prostym i spartańskim wnętrzu.
Od 2016 roku Razão Automóvel jest częścią panelu sędziowskiego Car of the Year
Dobre zużycie paliwa było możliwe dzięki dobrej aerodynamice (Cx 0,31) i niskiej masie (640 kg). Pomogły też silniki, zwłaszcza wersja 1.0 (później nazwana Dziesiątka), która przy nieco ponad 50 KM dawała dużo energii nadwoziu. Tutaj w Razão Automóvel jest model, którego brakuje… powody są tutaj.
Kontynuujemy rozmowę o wersjach. W trakcie swojej produkcji, w latach 1986-1998, Citroën AX doczekał się wielu wersji, w tym silników wysokoprężnych i komercyjnych wersji dwumiejscowych.
Oprócz nich wyróżniamy Citroëna AX Sport i Citroëna AX GTi. Pierwszy miał krótsze kolektory, aby zyskać miejsce w komorze silnika, specjalne koła i tylny spojler. Miał blok o pojemności 1,3 litra i 85 KM — mimo mocy był niezwykle szybki. Drugi, miał silnik o pojemności 1,4 litra i osiągał 100 KM przy równie sportowym, ale mniej uproszczonym wyglądzie. We wnętrzu Spartan pojawiły się również lepszej jakości wykończenia w wersji GTi oraz skórzane fotele (w wersji Exclusive).
Citroën AX Sport
Prostota, praktyczne rozwiązania, ekonomia użytkowania i prosta, ale wydajna inżynieria to tylko niektóre z argumentów, które zapewniły Citroënowi AX tytuł Samochodu Roku 1988. W tym roku zwycięzcą został SEAT Ibiza.