To właśnie w siedzibie Infraestruturas de Portugal w Pragal (Almada) premier António Costa wraz z ministrem infrastruktury i mieszkalnictwa Pedro Nuno Santosem przedstawili plan naprawy i odporności (PRR) dla infrastruktury, który znaleźć odzwierciedlenie w budowie nowych dróg i przekwalifikowaniu innych.
Z całkowitej sumy 45 miliardów euro, które Portugalia otrzyma od „europejskiej bazooki” — pod nazwą, pod którą znany jest fundusz naprawczy UE — 520 milionów euro zostanie przeznaczonych na infrastrukturę, która będzie musiała zostać wykonana do 2026 r. — napięty termin na egzekucji podyktowanej przez Brukselę.
Jak powiedział sam premier: „Mamy mniej czasu niż zwykle. Mamy zobowiązania finansowe zaciągnięte do 2023 r., a całość prac musi zakończyć się w 2026 r., inaczej nie otrzymamy tych środków”.
postawić na tar
Pomimo oporu Komisji Europejskiej, która chce, aby krajowe plany kładły szczególny nacisk na kwestie środowiskowe i transformację energetyczną, prawda jest taka, że krajowe RRP ujawniają silną inwestycję w smołę, z budową autostrad i rehabilitacją innych. Pomimo roli asfaltu António Costa mówi, że największą inwestycją krajową, w kontekście funduszy europejskich, będzie kolej.Według António Costy zapowiadane prace przy nowych drogach są sposobem na „dekarbonizację ośrodków miejskich”, przy czym większość interwencji ma długość kilku kilometrów, „ale radykalnie przekształcają terytorium”, przy czym jedyne większe prace dotyczą trasy który połączy Beję z Sines (korzystnie dzięki połączeniu z terminalem, portem i koleją).
Pedro Nuno Santos podkreślił również, że głównym celem jest usunięcie „pojazdów z obszarów miejskich lub skierowanie ich do korytarzy o dużej przepustowości”, a zatem „zwiększenie przepustowości i bezpieczeństwa odcinków dróg o wysokim stopniu zatłoczenia i zdegradowanej obsługi — takie jak EN14, gdzie średni dzienny ruch wynosi blisko 22 000 pojazdów dziennie, czy połączenie z Sines, gdzie 11% natężenia ruchu odpowiada pojazdom ciężkim”.
António Laranjo, prezes Infraestruturas de Portugal (IP), wyjaśnił, w jaki sposób praca IP wpisuje się w trzy grupy inwestycyjne dzielone z gminami:
- Brakujące łącza i zwiększenie przepustowości sieci, z szacowaną inwestycją 313 mln euro;
- Połączenia transgraniczne, z inwestycją około 65 milionów euro;
- Dostęp drogowy do Recepcji Biznesowych, z inwestycją około 142 mln euro.
Nowe drogi. Gdzie?
Budowę nowych dróg i modernizację istniejących dróg podzielono między wyżej wymienione trzy grupy inwestycyjne, a mianowicie Brakujące Połączenia i Zwiększenie Przepustowości Sieci, Połączenia Transgraniczne oraz Dostępność Drogową do Recepcji Biznesowych.
Brakujące łącza i zwiększona przepustowość sieci — BUDOWA:
- EN14. Maia (Via Diagonal) / Trofa Road-Rail Interface, które promują transfer modalny do transportu kolejowego (Linia Minho);
- EN14. Interfejs drogowo-kolejowy Trofa/Santana, w tym nowy most nad rzeką Ave;
- PL4. obwodnica Atalaia, która umożliwia usunięcie ruchu przecinającego ten obszar miejski;
- IC35. Penafiel (EN15) / Rans;
- IC35. Rans / Między rzekami;
- IP2. Wschodni wariant Évory6;
- Aveiro – Águeda Highway Axis, umożliwiająca bezpośrednie połączenie między Águedą i Aveiro, promująca transfer modalny do transportu morskiego i kolejowego;
- EN125. Wariant do Olhão, który umożliwia usunięcie ruchu przecinającego ten obszar miejski;
- Wariant dla EN211 – Quintã/Mesquinhata, które promują transfer modalny do transportu kolejowego (Linia Douro);
Brakujące łącza i zwiększenie przepustowości sieci — REKWALIFIKACJA:
- EN344. km 67+800 do km 75+520 – Pampilhosa da Serra;
- IC2 (EN1). Meirinhas (km 136.700) / Pombal (km 148.500);
- IP8 (A26). Zwiększenie przepustowości połączenia między Sines i A2.
Brakujące łącza i zwiększenie przepustowości sieci — BUDOWA I REKWALIFIKACJA:
- Połączenie między Baião i Ermida Bridge (około 50% nowej budowy pasa) [13];
- IP8 (EN121). Ferreira do Alentejo/Beja, w tym wariant Beringel (tylko wariant Beringel, odpowiadający 16% trasy, to budowa nowego odcinka);
- IP8 (EN259). Santa Margarida do Sado / Ferreira do Alentejo, w tym obwodnica Figueira de Cavaleiros (tylko obwodnica Figueira de Cavaleiros, odpowiadająca 18% trasy, to budowa nowego odcinka).
Połączenia transgraniczne — BUDOWNICTWO:
- Międzynarodowy most na rzece Sever;
- Alcoutim – most Saluncar de Guadiana (ES).
Połączenia transgraniczne — BUDOWA I REKWALIFIKACJA:
- EN103. Vinhais/Bragança (warianty), gdzie warianty, będące budową nowego odcinka, odpowiadają jedynie 16% interweniowanej trasy;
- Połączenie między Bragançą a Puebla de Sanabria (ES), przy zaledwie 0,5% nowej konstrukcji torów.
Dostępność drogowa do Recepcji Biznesowych — BUDOWNICTWO:
- Połączenie A8 z obszarem biznesowym Palhagueiras w Torres Vedras;
- Połączenie obszaru przemysłowego Cabeça de Porca (Felgueiras) z A11;
- Lepszy dostęp do obszaru biznesowego Lavagueiras (Castelo de Paiva);
- Lepszy dostęp do obszaru przemysłowego Campo Maior;
- Wariant zgodny z EN248 (Arruda dos Vinhos);
- Wariant Aljustrel – Poprawa dostępności do Strefy Wydobycia i Obszaru Lokalizacji Biznesu;
- Via do Tâmega – Wariant do EN210 (Celorico de Basto;
- Połączenie Casarão Business Park z IC2;
- Nowe przekroczenie rzeki Lima między EN203-Deocriste i EN202-Nogueira;
- Dostęp do Avepark – Park Naukowo-Technologiczny Taipas (Guimarães);
- Dojazd drogą z obszaru przemysłowego Vale do Neiva do skrzyżowania A28.
Dostępność drogowa do Recepcji Biznesowych — REKWALIFIKACJA:
- Połączenie z Parkiem Przemysłowym Mundão – Eliminacja ograniczeń na EN229 Viseu / Sátão;
- Dostępność do strefy przemysłowej Riachos;
- Dostęp z Camporês Business Park do IC8 (Ansião);
- EN10-4. Setúbal / Mitrena;
- Połączenie z obszarem przemysłowym Fontiscos i przeformułowanie węzła Ermida (Santo Tirso);
- Podłączenie Obszaru Przemysłowego Rio Maior do EN114;
- Rondo na EN246 umożliwiające dostęp do strefy przemysłowej Portalegre.
Dostępność drogowa do Recepcji Biznesowych — BUDOWA I REKWALIFIKACJA:
- Połączenie z Mundão Industrial Park: EN229 – ex-IP5 / Mundão Industrial Park (około 47% budowy nowej linii).
Źródło: Obserwator i infrastruktura Portugalii.