Założona przez włosko-austriackiego Carlo Abartha w 1949 r Abarth zasłynął z dwóch rzeczy: po pierwsze z posiadania skorpiona jako symbolu, a po drugie z tego, że przez większość swojej historii poświęcił się przekształcaniu cichego Fiata w samochody oferujące wysokie osiągi i duże dawki adrenaliny.
Jednak nie daj się zwieść (długi) związek między Abarth i Fiat. Pomimo tego, że praktycznie od początku swojego istnienia Abarth był oddany transformacji modeli dla włoskiej marki, a nawet został przez nią kupiony w 1971 roku, prawda jest taka, że związek między nimi nie był wyłączny.
Jako zarówno przygotowywacz, jak i firma budowlana mogliśmy oglądać skorpionowe „żądła” marek takich jak Porsche, Ferrari, Simca czy Alfa Romeo, a nie zapominając, że robiła nawet własne modele.
Dostajesz 9 nie-Fiata Abartha plus „dodatkowe”:
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Co ciekawe, pierwszy model noszący nazwę Abarth był jednocześnie ostatnim, który otrzymał nazwę Cisitalia (marka, która niedługo potem wypadła z rynku). Urodzony w 1948 roku, powstało w sumie pięć jednostek tego sportu.
Zapisz się do naszego newslettera
Opracowana z myślą o rywalizacji, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa wygrała w sumie 19 wyścigów, a słynny Tazio Nuvolari odniósł ostatnie zwycięstwo na pokładzie Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Pod maską znajdował się silnik wywodzący się z Fiata 1100 z dwoma gaźnikami Webera i mocą 83 KM w połączeniu z czterobiegową manualną skrzynią biegów, która umożliwiała Cisitalia 204A Abarth Spider Corsę rozpędzanie się do 190 km/h.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Po opuszczeniu Cisitalii Carlo Abarth poświęcił się tworzeniu własnych modeli. Przede wszystkim była to piękna 205 Vignale Berlinetta, która korzystała z tego samego czterocylindrowego silnika Fiata, co Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Nadwozie zostało powierzone Alfredo Vignale, a zadanie zaprojektowania powierzono Giovanniemu Michelottiemu. W sumie wyprodukowano tylko trzy egzemplarze tego małego coupé, ważącego 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Zaprojektowany przez Carlo Abartha i zbudowany na Ferrari 166, Ferrari-Abarth 166 MM/53 pozostaje jedynym „palcem” Ferrari Abarth. Była to prośba pilota Giulio Musitelli, który z nim ścigał się. Pod nadwoziem zaprojektowanym przez Abartha znajdowało się Ferrari V12 o pojemności zaledwie 2,0 l i mocy 160 KM.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
We wrześniu 1959 roku Porsche połączył siły z Carlo Abarthem, aby początkowo stworzyć 20 samochodów wyścigowych opartych na modelu 356B. Rezultatem był 356 Carrera Abarth GTL, gotowy do rywalizacji w wyścigach kategorii GT.
Lżejszy od modelu, który służył za jego bazę, o wyrazistym nadwoziu zaprojektowanym i produkowanym we Włoszech, „Porsche-Abarth” wykorzystywał czterocylindrowe silniki typu bokser o pojemności 1,6 l i mocy od 128 KM do 135 KM oraz 2,0 l o mocy od 155 KM do 180 KM.
Chociaż 356 Carrera Abarth GTL odnosił sukcesy w wyścigach, w których brał udział, Porsche postanowiło zerwać kontrakt z Abarthem po tym, jak pierwsze 21 samochodów było gotowych. Powód wycofania był prosty: brak jakości pierwszych prototypów i początkowe opóźnienia zakończyły się „oznaczeniem” Porsche i doprowadziły do rozwodu.
Abarth Simca 1300 GT
Kiedy Simca zdecydowała się stworzyć szybszą wersję skromnego 1000, francuska marka nie zastanawiała się długo i skorzystała z usług Carlo Abartha. Umowa dyktowała, że Abarth wykona kilka prototypów w oparciu o Simca 1000, a rezultatem będzie coś zupełnie innego niż oryginalny samochód, Abarth Simca 1300 wyprodukowany w latach 1962-1965.
Dzięki nowemu nadwoziu, które jest znacznie bardziej aerodynamiczne (i bardziej sportowe), nowy silnik — mały 0,9 l i 35 KM ustąpił miejsca silnikowi 1,3 l i 125 KM — przy czym 1000 ma niewiele więcej niż podwozie, zawieszenie i układ kierowniczy, ponieważ hamulce są teraz hamulcami tarczowymi na wszystkich czterech kołach.
W rezultacie powstał mały samochód sportowy, ważący zaledwie 600 kg (o 200 kg mniej niż Simca 1000) i osiągający imponującą prędkość 230 km/h. Na kolejnych miejscach pojawiły się 1600 GT i 2000 GT, przy czym ten ostatni miał 2,0 l o mocy 202 KM, który pozwalał na osiągnięcie 270 km/h.
Simca Abarth 1150
Drugi wpis na naszej liście partnerstwa Abartha i Simca to pikantna wersja Simca 1000. W przeciwieństwie do tego, co stało się w przypadku 1300 GT, w tym przypadku przepis był nieco mniej radykalny, a Simca 1150 to nic innego ulepszona wersja skromnego modelu francuskiego.
Wydany pod koniec 1964 roku był w sprzedaży przez krótki czas, ponieważ zakup Simca przez Chryslera podyktował jego zniknięcie w 1965 roku. Dostępny w czterech wersjach, jego moc wahała się od 55 KM do 85 KM, przy czym dostępne były wersje pośrednie o mocy 58 KM i 65 KM.
Autobianchi A112 Abarth
Produkowany w latach 1971-1985 Autobianchi A112 Abarth miał za główny cel stawić czoła Mini Cooperowi i jego włoskiej wersji Innocenti Mini.
W sumie było siedem wersji Autobianchi A112 Abarth, które wyprodukowały 121 600 sztuk miejskiego diabła. A112 Abarth, początkowo wyposażony w 1971 roku w silnik 1,0 l i mocy 58 KM, miał kilka wersji, zwłaszcza wyposażonych w pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub 1,0 l o mocy 70 KM.
Abarth 1300 Skorpion SS
Produkowany w latach 1968-1972 przez włoską firmę Carrozzeria Francis Lombardi, Abarth 1300 Scorpione SS miał kilka nazw. Był to OTAS 820, Giannini i oczywiście Grand Prix Abartha i Scorpione przez całe jego życie.
Zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1968 roku Abarth 1300 Scorpione SS stał się ostatnim produktem opracowanym przez Abartha jako niezależną markę (w 1971 roku zostałby kupiony przez Fiata).
Technicznie miał czterocylindrowy rzędowy 1.3, dwa gaźniki Weber, 100 KM, czterobiegową manualną skrzynię biegów, niezależne zawieszenie na cztery koła i cztery tarcze hamulcowe.
Lancia 037
Częściowo oparty na Beta Montecarlo, 037 był dziełem Abartha.
Po wykupieniu przez Fiata, Abarth był odpowiedzialny za przygotowanie i rozwój modeli wyczynowych grupy. Jednym z takich przykładów była Lancia 037, ostatnia z napędem na tylne koła, która została mistrzem świata w rajdach.
Z centralnym tylnym silnikiem, rurowym podwoziem, niezależnym zawieszeniem i dwiema ogromnymi maskami (przód i tył), ten „potwór” opracowany przez Abarth wraz z Lancią i Dallarą miał również homologacyjną wersję drogową, 037 Rally Stradale, z których narodziło się 217 jednostek.
Kolejną Lancią stworzoną przez Abartha byłaby potężna Delta S4, następczyni rajdowego 037, która podobnie jak jej poprzedniczka miała również homologacyjną wersję drogową, S4 Stradale.
Jednomiejscowy Abarth 1000
W pełni opracowany przez Carlo Abartha w 1965 roku, Abarth 1000 Monoposto był odpowiedzialny za pobicie setnego rekordu świata dla marki i ustanowienie czterech rekordów świata. Na jego dowództwo był sam Carlo Abarth, który w wieku 57 lat przeszedł ciężką dietę, która doprowadziła go do utraty 30 kg, aby zmieścić się w ciasnym kokpicie.
Ten mocno aerodynamiczny jednomiejscowy samochód napędzany był silnikiem Fiata o pojemności 1,0 litra, wywodzącym się z silnika używanego w Formule 2 w 1964 roku. Silnik Twin-cam dostarczał imponujące 105 KM, które służyło do napędzania zaledwie 500 kg, jakie ważył jednomiejscowy samochód.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Okej… ten ostatni przykład wywodzi się z Fiata 2300, ale unikalnie zaprojektowane nadwozie i fakt, że jest to jeden z ulubionych samochodów Carlo Abartha — przez kilka lat był jego codziennym samochodem — sprawiły, że wybrał go na częścią tej grupy.
Zaprezentowany w 1961 roku Abarth 2400 Coupé Allemano był ewolucją modelu 2200 Coupé opartego na Fiacie 2100. Giovanni Michelotti był odpowiedzialny za projekt i produkcję w studiu Allemano (stąd nazwa).
Pod maską znajdował się sześciocylindrowy rzędowy silnik z trzema dwukadłubowymi gaźnikami Weber o mocy 142 KM, a Abarth 2400 Coupé Allemano miał również całkowicie przeprojektowany układ wydechowy.
Co ciekawe, pomimo zakończenia produkcji w 1962 roku, Carlo Abarth zdecydował się zabrać egzemplarz Abartha 2400 Coupé Allemano na Salon Samochodowy w Genewie w 1964 roku i taki był jego szacunek dla samochodu.