Szczegóły tego bardzo bogatego wnętrza nowa Klasa S (W223) mogliby napisać książkę, ale oto tylko kilka najważniejszych.
Deska rozdzielcza może przekazywać różnego rodzaju informacje, podkreślając nowy efekt 3D za obręczą jednej z nowych trójramiennych kierownic. Z drugiej strony widać, że deska rozdzielcza i konsola były celem „czystki”, a Mercedes-Benz twierdzi, że obecnie jest o 27 mniej elementów sterujących/przycisków niż w poprzednim modelu, ale funkcje obsługi zostały pomnożone.
Kolejną nowością jest pasek pod centralnym ekranem dotykowym, który daje bezpośredni dostęp do najważniejszych funkcji, takich jak tryb jazdy, światła awaryjne, kamery czy głośność radia (wysoka/niska). W przypadku skanera linii papilarnych widzieliśmy go już w przedostatniej generacji Audi A8, bezpośredniego rywala nowej Klasy S, ale w przyszłości może służyć nie tylko jako zabezpieczenie do rozpoznawania użytkownika, ale także jako forma płatności za towary/usługi zakupione online podczas podróży.
Dostępnych jest 10 różnych programów masażu, które wykorzystują serwomotory wibracyjne i mogą wzmocnić efekt masażu relaksacyjnego z obróbką cieplną na zasadzie gorącego kamienia (ogrzewanie siedziska jest połączone z komorami powietrznymi, które są teraz bliżej powierzchni siedziska, dzięki czemu aby jeszcze bardziej odczuć efekt i ułatwić kontrolę).
Zapewnia główny inżynier nowej Klasy S, Juergen Weissinger.„W nowej generacji fotele zostały całkowicie przerobione, aby pasażerowie czuli się w nich, a nie na nich”
gest jest wszystkim
W przypadku systemu operacyjnego MBUX drugiej generacji jest on teraz połączony z większą liczbą elementów samochodu i, w połączeniu z zamontowanymi na dachu kamerami, interpretuje ruchy pasażerów, aby automatycznie aktywować określone funkcje. Przykłady: jeśli kierowca spojrzy przez ramię na tylną szybę, roleta przeciwsłoneczna otworzy się automatycznie. Jeśli zaczniesz i spróbujesz znaleźć coś, co zostawiłeś na przednim siedzeniu pasażera, światło włączy się automatycznie i wystarczy spojrzeć w jedno z lusterek zewnętrznych, a ono dostosuje się bezpośrednio.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2020/11/Mercedes-Benz_Classe_S_W223_controlo_gestos.mp4
Jest to dodatek do poleceń gestów dla różnych funkcji (dźwięk audio, otwieranie szyberdachu itp.) lub ulepszony system poleceń głosowych, który teraz akceptuje niektóre instrukcje bez konieczności powtarzania instrukcji wyzwalania „Hej Mercedes”, co dzięki…
System operacyjny nowej generacji może zawierać do pięciu ekranów, z których trzy znajdują się z tyłu. Przedni środek może mieć 11,9” lub 12,8” (ten ostatni z lepszą rozdzielczością), obsługiwany dotykowo (w niektórych czynnościach reaguje wibracją na dotyk).
Za kierownicą znajduje się kolejny cyfrowy ekran oprzyrządowania, ale wiele informacji można zobaczyć „na drodze”, 10 m przed autem, a nawet w polu widzenia kierowcy, w ogromnej projekcji (77” przekątnej parabryzy), z dwiema sekcjami, ale prawie we wszystkich wersjach nie jest to standardowe wyposażenie.
Zapisz się do naszego newslettera
MBUX jest teraz dostępny w drugim rzędzie, ponieważ w wielu przypadkach to właśnie tam siedzą „najważniejsi” pasażerowie, zwłaszcza w Chinach i Stanach Zjednoczonych, czy to CEO (dyrektor wykonawczy) firmy, golfista milioner czy gwiazda filmowa.
Nie możemy się oprzeć eksperymentom.
Podobnie jak w obecnym BMW serii 7, teraz jest centralny ekran, który pozwala kontrolować różne operacje na środkowym tylnym ramieniu, które można zdjąć i, jak poprzednio, to w panelach drzwiowych steruje się oknami, roletami i regulacje siedzeń znajdują się. Z tyłu przednich siedzeń znajdują się również dwa nowe ekrany dotykowe, które można wykorzystać do oglądania teledysków, filmów, surfowania po Internecie, a nawet sterowania szeregiem funkcji pojazdu (klimatyzacja, oświetlenie itp.).
instynkt opiekuńczy
Trzy z najciekawszych innowacji nowej Klasy S to E-Active Body Control, tylna poduszka powietrzna i kierunkowa tylna oś. W pierwszym przypadku, a także w przypadku nieuchronnego zderzenia bocznego z innym pojazdem, nadwozie Klasy S jest w stanie podnieść się o 8 cm, kiedy „wyczuwa”, że zostanie uderzone z boku, i to w zaledwie kilku dziesiątych sekunda. Jest to nowa funkcja systemu Pre-Safe Impulse Side, której celem jest zmniejszenie obciążeń działających na pasażerów, ponieważ kieruje siły uderzenia na mocniejsze elementy konstrukcyjne w dolnej części pojazdu.
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_airbag_rear
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_colisao_lateral
W przypadku silnego zderzenia czołowego tylna poduszka powietrzna (wyposażenie opcjonalne nowej Klasy Long S) może zmniejszyć obciążenie głowy i szyi pasażerów tylnych bocznych siedzeń, przy zapiętych pasach bezpieczeństwa. Przednia poduszka powietrzna tylnego siedzenia rozwija się szczególnie płynnie dzięki innowacyjnej konstrukcji, składającej się z konstrukcji rurowej.
Wreszcie, opcjonalna kierunkowa oś tylna sprawia, że Klasa S jest tak zwrotna, jak kompaktowy model miejski. Tylne koła mogą się obracać do 10°, co pozwala, nawet w długiej Klasie S z napędem na wszystkie koła, zmniejszyć średnicę skrętu o 1,9 m do mniej niż 11 m (odpowiednik samochodu wielkości auta). Renault Megane ).
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_koła_2
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_koła