Nie sposób nie zauważyć czarnego „pancerza” otaczającego proste nadkola i podstawę karoserii, które nowa Subaru WRX wyświetla się, jakby to była jakakolwiek zwrotnica.
Jeśli nie jest to pierwszy sedan, który odziedziczył wizualne geny crossovera — istniało Volvo S60 Cross Country, a teraz mamy Polestar 2 — to zobaczenie go w połączeniu z samochodem, którego dziedzictwo sięga legendarnej Imprezy WRX STi, jest dziwne wzrok.
Z drugiej strony wlot powietrza nad maską jest bardziej znajomy, ale brakuje typowego tylnego skrzydła, które zdobiło WRX i jego poprzedników, a na jego miejscu pojawił się bardziej dyskretny tylny spojler.
nowa platforma
Jednak jeśli chodzi o resztę, nowy Subaru WRX pozostaje taki sam jak sam, a nawet przynosi ze sobą wiele nowych funkcji.
Począwszy od swojej platformy, Subaru Global Platform (SGP), która zadebiutowała przez Imprezę w 2016 roku i która stanowi już podstawę praktycznie całej gamy japońskiego producenta, takich jak SUV Ascent czy Outback.
Wyróżnia się 28% wzrostem sztywności skrętnej i 75% punktów mocowania zawieszenia, co według marki zapewnia WRX lepsze właściwości pod względem prowadzenia i obsługi.
Warto również zauważyć, że SGP pozwala na obniżenie środka ciężkości, a tylny stabilizator jest przymocowany bezpośrednio do nadwozia, a nie do ramy pomocniczej, jak poprzednio, co zmniejsza prędkość toczenia.
Nowy silnik, ale nadal bokser
Silnik również jest nowy. Nadal pozostaje wierny czterocylindrowemu bokserowi i nadal jest montowany wzdłużnie z przodu, ale teraz wykorzystuje FA24F o pojemności 2,4 litra i turbo, które zastosowano już w Ascent i Outback.
W przypadku nowego Subaru WRX zyskał on nieco mocy, dostarczając maksymalnie 275 KM (264 KM we wspomnianych modelach), ale stracił nieco momentu obrotowego, ustalając się na poziomie 350 Nm (wobec 376 Nm). Japońska marka nie opublikowała jeszcze danych na temat swoich wyników.
Bokser jest sprzężony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów – opcja w dzisiejszych czasach coraz rzadsza – lub opcjonalnie z automatyczną skrzynią biegów Subaru Performance, która gwarantuje, jak mówi Subaru, do 30% szybsze przejazdy przy zmianie biegów. do 50% szybciej do redukcji.
Oczywiście nowe Subaru WRX ma napęd na cztery koła, wykorzystujący bardziej niż sprawdzony Subaru Symetryczny napęd na wszystkie koła z Active Torque Vectoring (wektorowanie momentu obrotowego).
Sztywniejsza podstawa, uzupełniona nowym elektrycznym wspomaganiem kierownicy i przednim zawieszeniem ze zmienioną geometrią i zoptymalizowanym ustawieniem na torze, obiecuje zapewnić nowemu WRX szybszą reakcję i większą precyzję realizacji naszych zamówień, jednocześnie zwiększając jego dynamiczne osiągi. jak twój komfort toczenia.
Wreszcie, to właśnie we wnętrzu widzimy być może największą rewolucję. Deska rozdzielcza nowego Subaru WRX jest teraz zdominowana przez obszerny 11,6-calowy ekran dotykowy, ułożony pionowo, integrujący Apple CarPlay i Android Auto.
Przyjedziesz do Europy?
Pomimo formatu sedana, największymi rywalami nowego Subaru WRX powinny być hot-hatchy pokroju Volkswagena Golfa R lub choćby najmniejszego, a także (bardzo) inspirowanego rajdami Toyoty GR Yaris. Jeśli początkowe liczby wydają się skromne, oczekuje się, że przyszła wersja STi znacznie je zwiększy.
Nowe Subaru WRX zostało wprowadzone na rynek w Stanach Zjednoczonych, a jego głównym celem była Ameryka Północna. Po tej stronie Atlantyku raczej nie dotrze do „starego kontynentu”, biorąc pod uwagę toczącą się tutaj „wojnę z emisjami”. W Portugalii można więc nawet zapomnieć, ponieważ marka nie jest tutaj sprzedawana.