Po kilku zwiastunach, a nawet pobycie na torze Nürburgring, nowy i limitowany Mini John Cooper Works GP w końcu ujawnia się w całym swoim radykalizmie, a Salon w Los Angeles w USA jest wybraną sceną dla jego pierwszego publicznego występu.
Podobnie jak poprzednie wyścigi GP, nowy Mini John Cooper Works GP wydobywa cały ukryty potencjał małego trzydrzwiowego hatchbacka, czego wynikiem jest radykalny hot hatch, będący najmocniejszy i najszybszy Mini w historii.
Zachowuje wszystkie numery Mini John Cooper Works GP.
306
Czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 l z turbosprężarką ma moc 306 koni mechanicznych. To ten sam silnik, który niedawno pojawił się w Mini Clubman i Countryman JCW, a także w BMW X2 M35i i M135i.
W przeciwieństwie do nich, GP przenosi moc 306 KM dostępną w zakresie od 5000 do 6250 obr./min oraz wyraziste 450 Nm przy 1750 obr./min tylko na przednie koła.
90
Głos Mini GP jest uwarunkowany układem wydechowym, zaprojektowanym specjalnie dla tego modelu — Mini twierdzi, że jego dźwięk jest inspirowany wyścigami samochodowymi. Będziemy musieli poczekać i zobaczyć usłyszeć, ale to, co widzimy, to dwa centralne wydechy, każdy o średnicy 90 mm.
8
Połączenie potężnego silnika z przednią osią zapewnia automatyczna skrzynia biegów (zmiennik momentu obrotowego) z ośmioma biegami, zwana Steptronic, zoptymalizowana pod kątem GP. W trybie ręcznym za kierownicą mamy kilka łopatek (metalowych i wydrukowanych w 3D) do podnoszenia i obniżania przełożenia.
Zapisz się do naszego newslettera
Aby zapewnić przyczepność przez cały czas, przekładnia Mini John Cooper Works GP jest również wyposażona w mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego, która działa w połączeniu z kontrolą stabilności DSC, z efektem blokowania 31%.
1255
Podobnie jak jego poprzednicy, nowy GP ma tylko dwa miejsca. Zmniejszono również izolację akustyczną, koła są kute, a flary wykonane są z włókna węglowego, dzięki czemu waży 1255 kg, czyli o 85 kg mniej niż zwykłe JCW.5.2
Łącząc 306 KM, wydajną skrzynię biegów i ograniczoną masę, Mini John Cooper Works GP jest w stanie osiągnąć 100 km/h w zaledwie 5,2 s, co jest imponującą liczbą jak na napęd na przednie koła — Mini, bardziej niż przyspieszenie, podkreśla zwrot z przyspieszenia ze względu na elastyczność silnika, umieszczając go na poziomie a nawet powyżej samochodów sportowych o innym rozstawie.
Rodzinne zdjęcie. Nowy Mini JCW GP jest również najbardziej radykalny i najszybszy ze wszystkich.
Przy maksymalnej prędkości nie ma elektronicznych uwięzi — GP osiąga 265 km/h.
18
Cztery punkty kontaktu z podłożem zapewniają opony 225/35 R18, które mają kute koła o średnicy 18 cali i szerokości 8 cali — ich lekka konstrukcja pozwala na ważenie każdego z nich poniżej 9 kg.
Udoskonalono również układ hamulcowy, z przednimi wentylowanymi tarczami o średnicy 360 mm i grubości 30 mm. Są „gryzione” przez szczęki czterech tłoków, podczas gdy z tyłu mają tylko jeden tłok.
10
Prześwit został zmniejszony o 10 mm w porównaniu do zwykłego Mini JCW, ale to tylko szczegół żmudnej pracy wykonanej na podwoziu nowego GP.
Zwiększono sztywność, otrzymując nowe tuleje, sprężyny, amortyzatory, drążki stabilizatora, wsporniki silnika, wzmocniono tunel skrzyni biegów i w miejsce tylnych siedzeń znaleźliśmy drążek łączący wieże zawieszenia. Wszystko dla lepszej zwinności i szybszych reakcji.
1
Jako edycja specjalna i limitowana Mini GP jest dostępny tylko w jednym kolorze nadwozia, dokładnie takim, jak widać na zdjęciach — metalicznym ciemnoszarym — ze srebrnymi i czerwonymi akcentami.
3000
Podobnie jak wszystkie poprzednie edycje Mini GP, również i ta będzie limitowana. Jest tylko 3000 sztuk, a sprzedaż rozpocznie się w marcu przyszłego roku, o przybliżonej cenie 50 tysięcy euro.poza liczbami
Poza liczbami, które wyróżniają Mini John Cooper Works GP, nie sposób pozostać obojętnym na jego wygląd. Wierny „wyglądowi”, który widzieliśmy w pierwszym prototypie, nowy Mini GP prezentuje ekstrawagancki wygląd, nie tylko dzięki tylnemu spojlerowi XXL, najwyraźniej podzielonemu na dwie części, ale przede wszystkim dzięki charakterystycznemu sposobowi, w jaki zostały przeprowadzone powiększenia nadwozia na zewnątrz.
To, co wydaje się być „łopatami” oddzielonymi od karoserii, pozwala na zastosowanie szerszych pasów, a także optymalizację przepływu powietrza przez bok pojazdu. Te ekstrawaganckie elementy składają się z termoplastycznej podkonstrukcji, z zewnętrzną „powłoką” z CFRP (plastiku wzmocnionego włóknem węglowym) lub włókna węglowego wzmocnionego polimerem; materiał pochodzący z recyklingu z produkcji BMW i3 oraz i8.
Wykończenie jest matowe i te „łopatki” z przodu integrują numer wyprodukowanej jednostki — od 0001 do 3000.
Aparat wzrokowy jest uzasadniony jego wkładem w bardziej efektywną aerodynamikę — maksymalizując siłę docisku i zmniejszając opór aerodynamiczny — a także poprawiając układ oddechowy tego demonicznego hot-hatcha.
