Porsche powraca, aby wyposażyć 718 Cayman GTS i 718 Boxster GTS z atmosferycznym sześciocylindrowym silnikiem kosztem czterocylindrowego boksera turbo — intrygujący zwrot akcji.
Wersje GTS jego tańszych samochodów sportowych zrezygnowały z usług klimatycznego sześciocylindrowego boksera jesienią 2017 roku, a krytyka, zwłaszcza w mediach, nie czekała. Szybciej, tak; bardziej wydajny, tak; ale też mniej charakteru, dźwięku i przyjemności.
Porsche nie pozostało głuchym.
W zeszłym roku widzieliśmy, jak producent ze Stuttgartu podnosi poprzeczkę w przypadku 718 Cayman GT4 i 718 Spyder, a wielką nowością było wprowadzenie nowego sześciocylindrowego atmosferycznego boksera o pojemności 4,0 l i mocy 420 KM — mimo identycznej pojemności nie wersja silnika zastosowanego w 911 GT3; to w 100% nowa jednostka, wywodząca się z turbosprężarki o pojemności 3,0 l stosowanej w 911.
Zapisz się do naszego newslettera
Wydawało nam się wówczas, że Porsche był nieco nadmiernym wysiłkiem tylko dla dwóch maszyn — czy na to zasłużyli? Niewątpliwie, ale trudno uzasadnić kosztowny rozwój nowego silnika. Cóż, teraz zaczyna to mieć więcej sensu — więcej modeli również będzie cieszyć się tym blokiem.
Nowy sześciocylindrowy, atmosferyczny bokser w 718 Cayman GTS i 718 Boxster GTS to dokładnie ta sama jednostka, co 718 Cayman GT4 i 718 Spyder. Czyli 3995 cm3 pojemności, ale tutaj mniej o 20 KM, jeszcze trochę okrągłe i upojne 400 KM przy 7000 obr/min . W porównaniu z poprzednim GTS i jego 2.5 turbo ma ponad 35 KM mocy.
Nowa „płaska szóstka”
Nowy 4.0 atmosferyczny „flat-six” może bez wysiłku obracać się z prędkością do 7800 obr./min, ale przy zmniejszonym obciążeniu może na przemian wyłączać jeden z dwóch rzędów cylindrów, aby uzyskać lepsze zużycie. Wtrysk jest bezpośredni (wtryskiwacze piezo), układ dolotowy jest zmienny, a sportowy wydech w standardzie. Znaki czasu i pomimo atmosfery atmosferycznej, jest wyposażony w dwa filtry cząstek stałych do benzyny, po jednym na każdy wylot spalin.
Z drugiej strony moment obrotowy 420 Nm jest taki sam w obu jednostkach, ale pojawia się w zupełnie innych reżimach. Jeśli czterocylindrowe turbosprężarki były dostępne od bardzo wcześnie, od 1900 obr./min do 5500 obr./min, w przypadku atmosferycznych sześciu cylindrów trzeba było poczekać, aż wskazówka wzrośnie do 5000 obr./min, a wartość utrzymuje się do 6500 obr./min.
Podobnie jak ich poprzednicy, nowe 718 Cayman GTS i 718 Boxster GTS są dostępne z interaktywną sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub szybką i wydajną siedmiobiegową skrzynią PDK (podwójne sprzęgło). 100 km/h osiąga się w zaledwie 4,5 sekundy, a prędkość maksymalna to 293 km/h.
Standardowo GTS jest wyposażony w sportowe zawieszenie PASM (Porsche Active Suspension Management) o obniżonej wysokości podłoża o 20 mm, któremu towarzyszy PTV (Porsche Torque Vectoring) z mechaniczną blokadą mechanizmu różnicowego. Są one również dostarczane z pakietem Sport Chrono i aplikacją Porsche Track Precision.
Koła są 20-calowe z czarnym satynowym wykończeniem, otoczone oponami o wymiarach 235/35 ZR 20 z przodu i 265/35 ZR 20 z tyłu. Hamowanie zapewniają perforowane tarcze hamulcowe (czerwone zaciski), opcjonalnie dostępne są hamulce z kompozytu ceramicznego (PCCB).
Ile?
Nowe 718 Cayman GTS i 718 Boxster GTS, teraz z Atmospheric 4.0, są już dostępne do zamówienia w Portugalii, a do krajowych dealerów trafią w marcu.
Większa pojemność silnika, więcej podatków — 4,0 l w porównaniu do 2,5 l — nie jest więc całkowitą niespodzianką, że nowy GTS 4.0 odnotował dość znaczny wzrost cen w porównaniu do swoich poprzedników, wynoszący około 18 000 euro,
Tak więc Porsche 718 Cayman GTS 4.0 można kupić od 120 284 euro, a Porsche 718 Boxster GTS 4.0 od 122 375 euro.
