Zastąpienie Boxstera i Caymana 718… Boxster i Cayman przyniosły koniec musicali i czyste sześciocylindrowe przeciwieństwa dla nowych, czterocylindrowych jednostek z doładowaniem — w celu obniżenia emisji, mówi Porsche, ale z lepszymi osiągami.
To była zdecydowanie kontrowersyjna zmiana. Ale w przypadku topowych wersji dwóch najbardziej przystępnych cenowo samochodów sportowych marki wszystko pozostaje takie samo, a nawet lepsze, niż mogliśmy się spodziewać. Niemiecka marka szykuje następców Boxstera Spydera i Caymana GT4, a to, co znajdziemy za pasażerami, nie mogło pochodzić z najszlachetniejszej z odmian.
Nowe Boxster Spyder i Cayman GT4 będą korzystać z tego samego silnika, co najnowsze 911 GT3 . Dla zapomnianych to fantastyczna szóstka, o pojemności 4,0 litrów, wolnossąca, co przekłada się na 500 KM przy niesamowitych 8250 obr./min.
Boxster i Cayman o mocy 500 KM?
Uspokójmy się. W hierarchii Porsche nie mogliśmy mieć ucznia Cayman GT4 zdolnego przewyższyć mistrza 911 GT3. Właśnie dlatego zarówno nowy Boxster Spyder, jak i Cayman GT4 będą uciekać się do „bezkofeinowej” wersji mega-kierowcy GT3.
Ponieważ najnowsze modele 718 Boxster i Cayman GTS dostarczają 365 KM — zbliżone do mocy 375 i 385 KM w poprzednich modelach Spyder i GT4 — należy się spodziewać, że po raz pierwszy oba modele przełamią barierę 400 KM. . Plotki wskazują na wartości w zakresie 425 - 430 KM, czyli dokładnie w połowie drogi między GTS a 911 GT3.
Według Andreasa Preuningera, dyrektora ds. rozwoju GT w Porsche, postawienie na silnik wolnossący jest… naturalne. Wyciągnięcie kolejnych 50 lub 60 KM z czterocylindrowego, turbodoładowanego silnika GTS nie byłoby skomplikowanym zadaniem, ale Preuninger twierdzi, że silniki wolnossące są nie tylko jednym z głównych wyróżników tych maszyn, ale także potrafią „ uzyskać reakcję przepustnicy i nieco lepszą natychmiastowość z wysokoobrotowym silnikiem atmosferycznym niż z jakimkolwiek typem turbosprężarki.”
Skoncentrowany na wrażeniach z jazdy
Koncentracja na entuzjastycznej jeździe, nawet bardziej niż uzyskiwanie czasów okrążeń, jest powodem nowy Boxster Spyder i Cayman GT4 będą standardowo oferować sześciobiegową manualną skrzynię biegów. . Dla tych, którzy szukają dziesiątych części sekundy traconych przez ręczne działanie, mogą wybrać siedmiobiegowy PDK (podwójne sprzęgło).
Wojna na kilogramy będzie również częścią rozwoju dwóch nowych modeli. Spyder obejdzie się bez okapu elektrycznego i użyje znanego z poprzednich iteracji kaptura w stylu „namiotu”. Więcej kilogramów zgubimy dzięki ubytkowi materiałów wygłuszających w kabinie oraz wyposażenia takiego jak klimatyzacja czy radio. Podobnie jak w przypadku innych podobnych propozycji marki, urządzenia te można wymienić na życzenie klienta.
Nie ustalono daty premiery nowych Porsche Boxster Spyder i Cayman GT4, ale wszystko wskazuje na to, że pojawią się one w pierwszej połowie 2018 roku.