Dobra, spójrzmy prawdzie w oczy… może to za bardzo ciągnie naszą sardynkę, ale prawda jest taka, że nie zajęło nam więcej niż kilka minut, aby spojrzeć na karoserię brutalisty Cyberciężarówka Tesli aby UMM dołączył do rozmowy.
UMM, od Cournil do Alter II, również wykorzystywał tę samą technikę – giętą blachę – do formowania swojej skóry, gwarantując w ten sposób wyjątkową estetykę.
Nie była pierwszą ani ostatnią, która zastosowała tę technikę, ale to ona jest nam najbliższa. Bez zmysłowych, muskularnych krzywizn, bez dyskutującego promienia obwodu, bez wzorzystych powierzchni - proste wygięte arkusze.
Jednak powody, dla których wygięta blacha późnego UMM są dokładnie takie same, jak te, które stoją za decyzją Tesli o przyjęciu tej techniki konstrukcyjnej do karoserii Cybertruck, zbliżając je do siebie, ale co również determinuje jego ostateczny projekt: prostsze w budowie przy zmniejszeniu produkcji koszty.
Zapisz się do naszego newslettera
Decydując się na prostszą technikę uzyskiwania paneli nadwozia, Tesla nie potrzebuje już ogromnych i drogich pras, które nadają blachom skomplikowane kształty — zakrzywione, pofałdowane powierzchnie itp. To znaczna oszczędność kosztów na linii produkcyjnej.
Panele nadwozia są wykonane ze stali nierdzewnej i mają znaczną grubość 3 mm — to ten sam materiał, który jest używany w rakietach SpaceX, firmy lotniczej Musk.
Jeśli można go kupić tak jak ten prototyp, czyli niepomalowany — podobnie jak nagie nadwozie DeLoreana — może to również oznaczać znaczną redukcję kosztów produkcji — lakierowanie samochodu pozostaje znaczną częścią kosztów jego produkcji.
Zaczyna być coraz łatwiej zrozumieć, w jaki sposób ten lewiatan — mający prawie sześć metrów długości Tesla Cybertruck jest o 50 cm dłuższy niż i tak już masywny Ford Ranger Raptor, którego niedawno testowaliśmy — mógł trafić na rynek (północnoamerykański) za cenę mniejszą niż 40 tysiąc dolarów (około 36 tysięcy euro).