TEN BMW Vision iNext nie jest obcy stronom Ledger Automobile. Prototyp jest koncentratem technologicznym, który przewiduje przyszłe osiągnięcia marki w zakresie autonomicznej jazdy, mobilności elektrycznej i łączności, a w 2021 r. wyprowadzi z niego model produkcyjny.
Jego publiczna prezentacja w Los Angeles pozwoliła nam również odkryć, że jego rola w przyszłości BMW będzie jeszcze ważniejsza.
Fundamenty na przyszłość
Do produkcyjnej wersji Vision iNext zadebiutuje nowa platforma, która będzie podstawą wszystkich modeli z Serii 3 i wzwyż, wyewoluowała z CLAR (Cluster Architecture), która już służy jako podstawa dla praktycznie wszystkich trakcji BMW tylne i/lub integralne.
Zaletą tej nowej iteracji będzie jej elastyczność, zaprojektowana z myślą o integracji różnych typów napędu: spalinowe i półhybrydowe, hybrydowe typu plug-in i w 100% elektryczne (akumulatory).
Zapisz się do naszego newslettera
Wszystkie hipotezy są strzeżone, niezależnie od tego, co przyniesie przyszłość, czy to w kwestii szybkości wprowadzania elektrycznych, czy potrzeby przedłużenia istnienia silników spalinowych.
ROBIĆ
Oprócz CLAR, FAAR, zastępujący obecny UKL, podstawową architekturę dla swojej gamy modeli z napędem na przednie koła, będzie również zawierał tę samą elastyczność w przyjmowaniu dowolnego typu silnika.
W przypadku Vision iNext, który z założenia jest w 100% elektryczny, w wersji standardowej silnik będzie umieszczony na tylnej osi, z możliwością wariantu z napędem na wszystkie koła, z dodaniem silnika elektrycznego na przednią oś .
5. generacja
Ta elastyczność jest możliwa dzięki opracowaniu tego, co BMW definiuje jako piątą generację swojego modułu elektrycznego, który składa się z 48-woltowej instalacji elektrycznej uzupełniającej silnik spalinowy, poprzez zestawy akumulatorów o różnej pojemności, aż po same silniki elektryczne.
Według danych BMW, 5. generacja modułu elektryfikacji pozwoli na jego hybrydy plug-in mają do 100 km autonomii w trybie elektrycznym, a czysta elektryczna mają do 700 km autonomii, wartości już z uwzględnieniem WLTP.
autonomiczna jazda
Oprócz elastyczności jazdy nowa platforma będzie również zawierać najnowszą technologię dla pojazdów autonomicznych BMW.Vision iNext zostanie wydany z poziomem 3 , który umożliwi półautonomiczną jazdę po autostradzie z prędkością do 130 km/h, ale celem jest oferowanie poziomu 5 (pojazd w pełni autonomiczny) — testy z samochodami pilotowymi dla poziomów 4 i 5 powinny odbyć się na początku następna dekada.
projekt
W Vision iNext tkwi więc podwalina przyszłości BMW, ale na tym się nie kończy, gdyż przedstawiona estetyka powinna być również punktem wyjścia dla BMW następnej dekady, będąc tutaj punktem największej dyskusji.
Wszystko wskazuje na to, że duża część tego, co widzimy, znajdzie miejsce w modelu produkcyjnym — modelowanie powierzchni czy duże okna —, ale to, co wywołało największe zamieszanie, to interpretacja nieuniknionej podwójnej nerki marki , o dużych gabarytach i nerkach zjednoczonych w jednym elemencie… Wewnątrz, w modelu produkcyjnym mogą znaleźć swoje miejsce powierzchnie dotykowe, które pojawiają się tylko wtedy, gdy jest to konieczne.
Przyszłe BMW iX3, w 100% elektryczna wersja SUV-a, która ma pojawić się na rok przed Vision iNext, pomimo utrzymania dotychczasowej platformy, już zadebiutuje niektóre elementy 5. generacji modułu elektryfikacji.