Generacja 996 Porsche 911 może być nawet jedną z najbardziej „niekochanych” przez fanów marki, ale nie straciła na znaczeniu w długiej już historii kultowego niemieckiego modelu.
W końcu była to pierwsza generacja 911 z silnikiem chłodzonym wodą, pierwsza, która zrezygnowała z okrągłych reflektorów i zapoczątkowała sagę GT3, co już zapewniło jej szczególne miejsce w historii modelu. Fakt, że był on również podstawą jedynej w produkcji pancernej 911, tylko zwiększa jej znaczenie.
Cóż, w połowie lat 90. Porsche zdecydowało się przyjąć zamówienie jednego ze swoich klientów i z 911 (996) pomalowanego na krzykliwy „Dragonfly Turquoise Metallic” stworzyło jedyną kuloodporną 911 w produkcji.
(Znacznie) grubsze szkło wskazuje, że ten 911 (996) nie jest taki sam jak reszta.
Jak to się stało?
Będące obecnie częścią kolekcji Porsche Museum, to Porsche 911 (996) narodziło się jak każdy inny model swojej generacji, ponieważ zostało arbitralnie wybrane z linii produkcyjnej, zanim stało się kuloodporne.Aby to 911 Carrera mogło służyć słynnemu Jamesowi Bondowi, Porsche wyposażyło je w specjalnie zaprojektowane dla niego wzmocnione szkło o grubości 20 mm.
Zapisz się do naszego newslettera
Aby nadwozie było w stanie zatrzymać kule, Porsche zdecydowało się na materiał kompozytowy o nazwie Dyneema. Pomimo wagi takiej samej jak stal, stal jest 15 razy mocniejsza.
Pomimo tego, że był prawie niewidoczny, wszystkie te przekształcenia pozwoliły, zdaniem Porsche, uczynić ten 911 (996) zdolnym do zatrzymywania pocisków z pistoletu 9 mm lub rewolweru .44 Magnum.
Nie ma bezbłędnego piękna
Z wnętrzem podobnym do innych współczesnych 911 (i wypełnionym sprzętem), główną różnicą na pokładzie tego wyjątkowego przykładu jest fakt, że jest cichszy, dzięki (znacznie) grubszemu szkłu.
Jak można się spodziewać, cała ta ochrona „zaliczyła” rachunek, a waga tego Porsche 911 (996) Carrera wzrosła ponad dwukrotnie: 1317 kg wzrosło do 2722 kg. Mimo to nadal opierał się na sześciocylindrowym silniku 3,4 l o mocy 300 KM i 350 Nm — wyraźnie zasługiwał na modernizację do 420-konnego silnika 911 (996) Turbo, który miał zostać wydany później.
Bez dalszych działań projekt pancernej 911 (996) pozostał jednorazowy z dwóch bardzo prostych powodów: nie było popytu na pancerną 911, a cena była wygórowana. Nic dziwnego, że typowym wyborem w tamtych czasach był czterodrzwiowy sedan i prawdopodobnie jak trójramienna gwiazda z maską.