Jeśli Koenigsegg jest znany z używania E85, paliwa, które jest mieszanką etanolu (85%) i benzyny (15%) — co zapewnia większą moc jego silnikom i generuje mniej dwutlenku węgla — to postaw na wulkanol , „paliwo wulkanów”.
Vulcanol, w porównaniu z benzyną, ma nie tylko wyższą liczbę oktanową (109 RON), ale obiecuje redukcję emisji dwutlenku węgla o około 90%, spełniając cele szwedzkiego producenta dotyczące zwiększenia jego zrównoważenia środowiskowego.
Mimo niemal fantastycznego pochodzenia paliwa, rzeczywistość jest dużo bardziej „ziemska”.
Vulcanol to nic innego jak odnawialny metanol, ale ten wariant charakteryzuje się tym, że wykorzystuje w swoim składzie emisje dwutlenku węgla z półaktywnych wulkanów, które są wychwytywane.
Innymi słowy, wulkanol jest praktycznie identyczny z innymi paliwami syntetycznymi, takimi jak te, które już pisaliśmy w odniesieniu do tych, które Porsche i Siemens zamierzają produkować w Chile. Innymi słowy, wykorzystuje wychwycony dwutlenek węgla (CO2) i wodór (zielony) jako składniki, aby uzyskać czystsze i prawie neutralne pod względem emisji paliwo.
Vulcanol jest już produkowany przez Carbon Recycling International na Islandii. I nie tylko Koenigsegg interesuje się wulkanolem. Jednym z zainteresowanych jest również chińskie Geely (właściciel Volvo, Polestar, Lotus), będące jednym z inwestorów w tej islandzkiej spółce.
Geely opracowuje pojazdy wykorzystujące metanol jako paliwo – od lekkich samochodów po pojazdy użytkowe – i już testuje niewielką flotę taksówek w niektórych chińskich miastach.
Z drugiej strony Koenigsegg nie ogłosił jeszcze, czy zainwestuje w Carbon Recycling International, ale zainteresowanie wulkanolem jest jasne, jak stwierdził w wywiadzie dla Bloomberga Christian von Koenigsegg, założyciel i dyrektor generalny szwedzkiego producenta:
Christian von Koenigsegg, dyrektor generalny Koenigsegg„Jest taka technologia z Islandii, została tam wynaleziona, gdzie wychwytują CO2 z półaktywnych wulkanów i przekształcają go w metanol. na łodziach, które przewożą to paliwo do Europy, USA czy Azji (…) kończymy na tym, że umieszczamy w pojeździe paliwo neutralne pod względem emisji CO2. możemy usuwać cząsteczki z atmosfery podczas korzystania z tego silnika.”