Test wykonany i pierwotnie napisany w 2014 roku.
TEN Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse to najmocniejsza wersja kabrioletu, który dał się poznać w 2012 roku. Grafika na kołach, geniusz inżynierii, dwumiejscowy F1 na drodze… żadna definicja nie jest wystarczająco dobra, aby uchwycić istotę czegoś tak doskonałego jak ten samochód z innego świata .
Prowadzenie go to coś w rodzaju, słowami Pink Floyd, bycia uważanym za chwilowy błąd rozsądku. Ale te do powiedzenia wnukom.
Bugatti ma historię składającą się z naprzemiennych stanów euforycznych i dysforycznych, zdecydowanych kroków w kierunku świetlanej przyszłości i momentów zanurzenia się w pustkę, ponad stulecie przerwy, która mimo wszystko nie wystarczyła, aby wymazać niezrównany urok młodego Ettore Marzenie Bugatti: stworzyć najbardziej ekskluzywne, mocne i najdoskonalsze samochody na świecie.
Uroczysty moment spotkania z Veyron Grand Sport Vitesse miał miejsce w Barcelonie, początkowo wzdłuż drugorzędnych dróg na zachód od stolicy Katalonii, wyraźnie niewystarczającej, by dodać skrzydeł temu pociskowi, który po wystrzeleniu połyka 120 m futbol polny w sekundę, ale to pozwala na pierwszą misję rozpoznania.
Na razie obok byłego pilota zawodowego (a potem pilota demonstracyjnego pracującego dla potencjalnych klientów Bugatti) Olivier Thevenin. „Biegałem z Pedro (Lamy) w Formule 3” — wyjaśnia, gdy dowiaduje się, że jestem Portugalczykiem — „bardzo szybki i profesjonalny, a także doskonała osoba”.
431 km/h w 2010 r.
Oczywiste jest, że Bugatti nie zostawi mnie samego z autem, które kosztuje prawie 10 razy więcej, niż będę musiał zapłacić bankowi za dom do czasu emerytury i że zatrudnię kogoś, kto dobrze wie, do czego zdolny jest Veyron, pilot.
Zapisz się do naszego newslettera
Prawie wszystko, powiedzmy, jak pobicie absolutnego rekordu prędkości w seryjnie produkowanym aucie — ograniczonej do 450 sztuk, między coupé a roadsterem (2005-2015) — co wydarzyło się 3 lipca 2010 r. ręcznie przez byłego pilota, a także Francuza Pierre'a -Henri Rafanel: 431 km/h.
„Dzisiaj nie zamierzamy tam dotrzeć, ale postaramy się utrzymać prędkość poniżej 100 km/h, gdy będziemy na torze testowym”, wyjaśnia Thevenin. „Oczywiście, oczywiście”, odpowiedziałem na wpół znieczulony pomysłem.
Aby wejść do Guinnessa, Raphanel musiał przejechać dwie proste proste powyżej 400 km/h, a samochód był obracany z zaciskami między dwoma przyspieszeniami, ponieważ opony nie radzą sobie z „g” generowanym na zakrętach przy dużej prędkości. W rzeczywistości sam Michelin przeprowadza na swoim stanowisku testowym dwa 20-sekundowe testy przy prędkości powyżej 400 km/h, a następnie wymienia opony na zamówienie dla tego modelu. Trzecia próba doprowadziłaby do ich eksplozji (co byłoby dramatyczne i nie dlatego, że kosztowałyby około 35 000 euro za zestaw).
Każda prosta jest skrócona do chwili między zakrętami, mózg nie może przetworzyć wszystkich informacji o krajobrazie, które docierają do jego oczu, przyspieszanie i hamowanie wydaje się być generowane przez ciało podczas swobodnego spadania, ale z przyspieszeniem turbo.
100 litrów… w 8 minut
A teraz nadszedł czas, aby zasiąść za kierownicą legendy na kołach. Nec plus ultra w przemyśle samochodowym, samochód, który po ośmiu minutach intensywnej jazdy może zassać do ostatniej kropli 100 litrów benzyny w baku i którego silnik w ciągu godziny wdycha więcej powietrza niż człowiek w miesiąc. Wszystkie liczby na czubku języka Jensa Schulenburga, inżyniera Bugatti odpowiedzialnego za wprowadzenie mnie do Veyrona nieco poza komunikatami prasowymi.
Veyron Grand Sport Vitesse to sztywny bezdachowy wariant Veyrona Super Sport, który w porównaniu do oryginalnego Veyrona oferuje 200 KM więcej dzięki zastosowaniu czterech większych turbosprężarek i zmniejszonemu oporowi wewnętrznemu (konstrukcja monocoque została również wzmocniona związek najsilniejsze włókno węglowe).
Sprężyny mają nieco bardziej miękką tarę, aby zrekompensować zmniejszoną sztywność ramy, ulepszone amortyzatory, aby szybciej reagować, a na górnej części nadwozia zamontowano dodatkowe wloty powietrza, aby wciągnąć więcej powietrza do intercoolerów.
Z tyłu spoiler „wie”, kiedy twardy dach jest montowany lub zdejmowany, dostosowując jego położenie tak, aby ten sam nacisk mógł być generowany przy bardzo dużych prędkościach (bez maski spada z 410 do 375 km/h).
Z drugiej strony czynnik chłodniczy oleju z tylnego mechanizmu różnicowego został przeniesiony z prawej strony na spód tylnego dyfuzora. Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem (firmy Ricardo) również została ulepszona, podczas gdy kontrola stabilności została uruchomiona nieco później w tym Veyron Grand Sport Vitesse.
Podkowa czy jajko?
Trójramienna kierownica z imponującymi inicjałami logo Bugatti pośrodku, z grubą obręczą i doskonałym chwytem dzięki specjalnej odpornej na zużycie skóry, która nadaje jej wygląd i wygląd Alcantary.Przestrzeń jest wykonana wyłącznie ze skórzanych, aluminiowych i węglowych wstawek, emanujących elegancją i dobrym smakiem oraz odtwarzających motyw tego, co zwykle uważa się za podkowę na nosie prawie wszystkich Bugatti. Jednak Achim Anscheidt, dyrektor ds. projektowania francuskiej marki, wyjaśnił mi poprzedniego wieczoru, że na początku był to kształt jajka, chociaż zmieniony przez ograniczenia techniczne, ale którego pełny owalny zarys można nawet wyraźnie zobaczyć w tym centralnym obszarze panelu deski rozdzielczej.
zaskakująco cywilizowany
Po przedstawieniu wystarczy dać przycisk i przestawić przycisk skrzynki w D (jazda), przynajmniej do czasu, gdy przyzwyczajenie się do pośpiechu, z jakim wszystko się tutaj dzieje, pomaga uniknąć niespodzianek, takich jak kopnięcie z przekładnią, rzut nas do przodu do prędkości statku kosmicznego.
Pierwsze kilometry pokonuje się w tempie spacerowym, na której, ku zaskoczeniu, Veyron czuje się szczególnie dobrze. Wiele supersportów jest tak wygodnych, jak chodzenie powoli jak ryby z wody, ale Veyron Grand Sport Vitesse mógł być wspólnikiem transwestyty Morgana Freemana w Driving Miss Daisy (lub nawet być prowadzonym przez sympatycznego sześćdziesięciolatka) właśnie na przykład lekkość głównych interfejsów jazdy, od kierownicy do pedałów, a nawet reakcji zawieszenia.
Gdyby nie obniżona wysokość do ziemi (115 mm) i efekt estetyczny wywołany przejazdem Bugatti, byłoby prawie możliwe spacerowanie po mieście w bardzo dyskretny sposób. Zmiany biegów w 130 milisekundach przebiegają równie szybko, jak płynnie, dzięki czemu możemy skupić się na tym, co naprawdę ważne.
Uwolnij wodze, wreszcie...
Po kilkudziesięciu bardzo dobrze wychowanych kilometrach Olivier Thevenin zdejmuje mi kołnierzyk i stwierdza, że jego praca nie jest zagrożona, czyli upoważnia mnie do rozpoczęcia zwiększania kadencji.
To moment, w którym stłumiony dźwięk 16 cylindrów za karkiem nabiera prekognitywnych sekwencji akustycznych i częstotliwości, czyniąc ten moment jeszcze bardziej uroczystym. Ze wszystkich „szumów”, „szsz”, „ruuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuum”, największe wrażenie robi „pukanie” talerzy orkiestry, które pojawia się, gdy puszczam prawy pedał po chwili mocniejszego przyspieszenia, w pewnym sensie od świętowania inżynierii do chwili zachwytu.
55% momentu obrotowego jest powierzone tylnym kołom, ale ten procent zmienia się w zależności od warunków drogowych i samej jazdy, a ESP można całkowicie wyłączyć, ale nie jedźmy tam, ponieważ kręta droga otaczająca klify nie zachęca już do śmiałości.
Ścieżka dźwiękowa idealnie pasuje do zawrotnego przyspieszenia Veyrona Grand Sport Vitesse. To sytuacja, w której najbogatsze przymiotniki na niewiele się przydają, bo nawet umysł i ciało przyzwyczajone do strzelania do Porsche 911 Turbo, BMW M5 czy Ferrari 458 Italia nie były do czegoś takiego przeszkolone.
Każda linia prosta sprowadza się do chwili między zakrętami, mózg nie może przetworzyć wszystkich informacji o krajobrazie, które docierają do jego oczu, przyspieszanie i hamowanie (ponieważ hamulce węglowo-ceramiczne nie grają w działaniu) wydają się być generowane przez spadające ciało wolne ale z przyspieszeniem turbo.
Przyspieszenie od 0 do 200 km/h zajmuje 7,1 s , jakby to były dwa sprinty od 0 do 100 km/h… nie widać zmęczenia, zwolnienia, cały ruch do przodu jest ciągły i brutalny, niczym siła natury.
Tak wiele emocji razem zaczynało być trudne do opanowania, ale bliskość bram poufnego obwodu testowego obiecywała kolejną eskalację adrenaliny.
W owalu IDIADA
Poufny tor testowy IDIADA na zachód od Barcelony jest prosty. Dwie proste linie, dwa łuki łączące je ze spadkiem, replika owalu Indianapolis. Automatyczny tempomat ustawiony na 200 km/h i zaczyna się przygoda, niezwykłe, jak możesz prowadzić rozmowę z partnerem u boku bez podnoszenia głosu, imponujące, jak Veyron wjeżdża na stok bez narzekania na karoserię lub najmniejszy znak niestabilności.
Na drugim okrążeniu mogę już rozpędzić się do 230 km/h, ale niewzruszone zachowanie Bugatti wydaje się przeczyć prawom fizyki: gdy droga staje się skośna, samochód przyjmuje tę samą pozycję, ale z mało prawdopodobną neutralnością, taką jak więc muszę tylko mocno trzymać kierownicę z delikatnością. Redukcje są dokonywane za pomocą łopatek na kierownicy: 6.… 5.… 4.… dla spowolnienia tak progresywnego, jak to tylko możliwe, unikając przenoszenia masy, które mogłoby spowodować niestabilność w samochodzie.
Na ostatnim okrążeniu zarezerwowano nagrodę za dobre zachowanie: po stromej zakręcie pozwolono mu maksymalnie przyspieszyć do strefy hamowania, aby zbliżyć się do zakrętu na przeciwległym końcu, bez żadnych innych ograniczeń. Po raz kolejny pojęcie granic przyspieszenia ziemskiego może zostać sproszkowane, od 230 do 345 km/h osiągnięto maksimum , zawsze z ogromną łatwością reakcji tego wymarzonego samochodu, z niewyczerpanym repertuarem umiejętności dynamicznych.
Kosztując ponad dwa miliony euro (1,7 miliona plus podatki, które różnią się w zależności od kraju) cena jest tak stratosferyczna jak sam samochód, ale z pewnym niuansem: podczas gdy ta kwota pieniężna ma zmienne znaczenie w zależności od dochodu każdej osoby. emocje odczuwane za kierownicą Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse są takie same dla osób z płacą minimalną lub dla właściciela rzędu szybów naftowych…
Specyfikacja techniczna
| Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse | |
|---|---|
| Silnik | |
| Architektura | 16 cylindrów w W |
| Dystrybucja | 4 x 2 zawory AC/64 |
| Żywność | Obrażenia pośrednie, 4 turbosprężarki |
| Pojemność | 7993 cm3 |
| moc | 1200 KM przy 6400 obr/min |
| Dwójkowy | 1500 Nm przy 3000 obr/min |
| Streaming | |
| Trakcja | na czterech kołach |
| Skrzynia biegów | Automatyczne, podwójne sprzęgło, 7 biegów. |
| Podwozie | |
| Zawieszenie | Niezależne, zachodzące na siebie trójkąty (przód i tył) |
| hamulce | Ceramiczne wentylowane dyski |
| Kierunek | stojak, wspomagany |
| Liczba obrotów kierownicy | 2,5 |
| Wymiary i możliwości | |
| komp. x Szerokość x Alt. | 4,462 m x 1,998 m x 1,190 m |
| Długość między osiami | 2.710 m² |
| pojemność walizki | N.D. |
| pojemność magazynu | 100 l |
| Waga | 1990 kg (pusty) |
| Koła | Fr: 265/680 ZR 500A; Tr: 365/710 ZR 540A |
| Zapasy i konsumpcja | |
| Maksymalna prędkość | 375 km/h (ograniczona); 410 km/h bez ograniczeń |
| 0-100 km/h | 2,6 s |
| 0-200 km/h | 7,1 s |
| 0-300 km/h | 16,0 s |
| przyspieszenie boczne | 1,4 grama |
| Hamowanie 100 km/h-0 | 31,4 m² |
| konsumpcja mieszana | 23,1 l/100 km |
| Emisje CO2 | 539 g/km |
| Cena £ | |
| Szacunkowa cena | 2 400 000 euro (2014) |
Uwaga: Ten test został pierwotnie wykonany i napisany w 2014 roku.