Około dziewięć miesięcy po premierze bezprecedensowego siedmiomiejscowego Grand Cherokee L, Jeep prezentuje nowy Wielki Czirokez , krótsza iz pięcioma miejscami.
Wizualnie główną różnicą między Grand Cherokee a wersją siedmiomiejscową, o której już wiedzieliśmy, jest właśnie jego rozmiar. W porównaniu do Grand Cherokee L, właśnie ujawniony wariant jest o 294 mm krótszy (4910 mm w porównaniu z 5204 mm), a rozstaw osi skurczył się o 126 mm (2964 mm).
Jednak główną nowością nowego Grand Cherokee, którą Jeep planuje wprowadzić w 2022 roku, nie są jego mniejsze wymiary, ale fakt, że debiutuje w północnoamerykańskiej gamie SUV-ów w tak zwanej wersji hybrydowej typu plug-in, jak już się stało. w innych jeepach 4x.
Liczby Grand Cherokee 4x
Aby „poddać się” akronimowi 4xe, Grand Cherokee zastosował tę samą mechanikę, co Wrangler 4xe, którą jeździliśmy w Turynie. W ten sposób „poślubia” czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 l z dwoma silnikami elektrycznymi.
Pierwszy silnik elektryczny połączony jest z silnikiem spalinowym (zastępuje alternator) i oprócz współpracy z nim może również pełnić funkcję generatora wysokiego napięcia.
Drugi silnik elektryczny jest zintegrowany z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów — gdzie zwykle montowany jest przemiennik momentu obrotowego — i to on generuje przyczepność w trybie elektrycznym i odzyskuje energię podczas hamowania.
Dwa sprzęgła zarządzają mocą i momentem obrotowym obu silników, spalinowego i elektrycznego. Pierwszy jest zamontowany między dwoma silnikami, a gdy Grand Cherokee 4xe jest w trybie elektrycznym, otwiera się, tak że nie ma fizycznego połączenia między dwoma silnikami. Po zamknięciu przez przekładnię przepływa łączny moment obrotowy silnika spalinowego i elektrycznego.
Drugie sprzęgło jest montowane za silnikiem elektrycznym i jego zadaniem jest zarządzanie sprzęgłem ze skrzynią biegów.
Ostateczny wynik to 381 KM maksymalnej łącznej mocy i łączny maksymalny moment obrotowy 637 Nm. Zasilając silniki elektryczne znajdziemy akumulator 400 V i 17 kWh, który pozwala na autonomię w 100% elektrycznym trybie do 40 km. Według Jeepa zużycie paliwa wynosi zaledwie 4,1 l/100 km. Jeśli chodzi o tryby jazdy, Grand Cherokee 4x oferuje trzy: Hybrid, Electric i eSave.
jedzie (prawie) wszędzie
Oprócz hybrydowego silnika plug-in, Grand Cherokee ma również dwa silniki benzynowe: 3,6 l V6 o mocy 297 KM i 352 Nm momentu obrotowego oraz 5,7 l V8 o mocy 362 KM i 529 Nm.
Przenoszenie momentu obrotowego na wszystkie cztery koła zapewniają trzy systemy 4×4 — Quadra-Trac I, Quadra-Trac II i Quadra-Drive II z samoblokującym elektronicznym tylnym mechanizmem różnicowym (eLSD) — wszystkie wyposażone w skrzynkę rozdzielczą.
Wersja Trailhawk dodatkowo poprawia umiejętności terenowe.
Nadal w dziedzinie umiejętności terenowych, zawieszenie pneumatyczne Jeep Quadra-Lift z półaktywnym elektronicznym tłumieniem oferuje maksymalnie 28,7 cm prześwitu i 61 cm przejścia przez bród.
Dla tych, którzy szukają jeszcze większych umiejętności terenowych, Grand Cherokee ma wersję Trailhawk, dostępną z silnikami benzynowymi lub hybrydami typu plug-in. Jak zwykle oprócz specyficznej dekoracji posiada 18-calowe felgi z oponami terenowymi, system Selec-Speed Control oraz inne dodatki dedykowane poprawie zdolności terenowych.
Grand Cherokee ma system Uconnect 5 kompatybilny z Apple CarPLay i Android Auto i może być wyposażony w maksymalnie trzy ekrany cyfrowe, jeden o przekątnej 10,1 cala i dwa o przekątnej 10,25 cala.
Jak można się było spodziewać, wersje z samym silnikiem spalinowym (V6 i V8) nie będą sprzedawane w Europie. Na „stary kontynent” pojawi się tylko wersja 4x, której przybycie zaplanowano na 2022 r., bez cen za nowego północnoamerykańskiego SUV-a.