Wnioski pochodzą od Emission Analytics, niezależnej jednostki, która przeprowadza testy emisji w pojazdach w rzeczywistych warunkach. Po kilku testach stwierdzono, że emisje cząstek stałych spowodowane zużyciem opon, a także hamulców, mogą być 1000 razy wyższe niż te zmierzone w spalinach naszych samochodów.
Powszechnie wiadomo, jak szkodliwe są emisje cząstek stałych dla zdrowia ludzkiego (astma, rak płuc, problemy sercowo-naczyniowe, przedwczesna śmierć), wobec czego widzieliśmy uzasadnione zaostrzenie norm emisji — w związku z tym obecnie większość samochodów komercyjnych jest wyposażona w filtry cząstek stałych.
Ale jeśli emisje spalin są coraz bardziej rygorystycznie regulowane, to samo nie dzieje się z emisją cząstek stałych wynikającą ze zużycia opon i używania hamulców. W rzeczywistości nie ma regulacji.
I jest to problem środowiskowy (i zdrowotny), który stopniowo się pogarsza ze względu na (wciąż rosnący) sukces SUV-ów, a także rosnącą sprzedaż pojazdów elektrycznych. Czemu? Po prostu dlatego, że są cięższe niż równoważne pojazdy lekkie — na przykład nawet w samochodach kompaktowych różnica między tymi wyposażonymi w silnik spalinowy a tymi wyposażonymi w silniki elektryczne wynosi 300 kg.
Cząstki
Cząstki (PM) to mieszanina cząstek stałych i kropelek obecnych w powietrzu. Niektóre (kurz, dym, sadza) mogą być na tyle duże, że można je zobaczyć gołym okiem, podczas gdy inne można zobaczyć tylko pod mikroskopem elektronowym. PM10 i PM2,5 odnoszą się do ich wielkości (średnicy), odpowiednio 10 mikrometrów i 2,5 mikrometrów lub mniej — dla porównania pasmo włosów ma średnicę 70 mikrometrów. Ponieważ są tak małe, można je wdychać i mogą utknąć w płucach, powodując poważne problemy zdrowotne.
Emisje cząstek stałych spoza układu wydechowego — znane w języku angielskim jako SEN lub Non-Exhaust Emissions — są już uznawane za większość emitowanych przez transport drogowy: 60% całkowitego PM2,5 i 73% całkowitego PM10. Oprócz zużycia opon i hamulców, tego typu cząstki mogą również powstawać w wyniku zużycia nawierzchni drogowej oraz ponownego zawieszania pyłu drogowego z pojazdów przejeżdżających po nawierzchni.
Emissions Analytics przeprowadziło kilka wstępnych testów zużycia opon, używając znanego kompaktowego (dwupakowego nadwozia) wyposażonego w nowe opony io odpowiednim ciśnieniu. Testy wykazały, że pojazd emitował 5,8 g/km cząstek stałych — w porównaniu z 4,5 mg/km (miligramów) mierzonych w spalinach. Jest to mnożnik większy niż 1000.
Problem łatwo się pogłębia, jeśli ciśnienie w oponach jest poniżej ideału lub nawierzchnia drogi jest bardziej ścierna, a nawet, według Emissions Analytics, opony należą do najtańszych; realne scenariusze w rzeczywistych warunkach.
Rozwiązania w zakresie emisji cząstek?
Analityka emisji uważa, że konieczne jest posiadanie w pierwszej kolejności regulacji w tym zakresie, która w tej chwili nie istnieje.
Zapisz się do naszego newslettera
W krótkim okresie zaleca się nawet kupowanie opon najwyższej jakości i oczywiście monitorowanie ciśnienia w oponach, utrzymując je zgodnie z wartościami zalecanymi przez markę dla danego pojazdu. Jednak w dłuższej perspektywie istotne jest, aby waga pojazdów, którymi jeździmy na co dzień również się zmniejszyła. Rosnące wyzwanie, wręcz konsekwencja elektryfikacji auta i jego ciężkiej baterii.