Relacje między Michelin i Bugatti są stare (Veyron używał opon francuskiej marki) i dlatego naturalne jest, że jeśli chodzi o rozwój opon używanych przez Bugatti Chiron Super Sport który przekroczył 300 mil na godzinę (483 km/h), dwie francuskie firmy powróciły do współpracy.
Tym razem cel był ambitniejszy niż kiedykolwiek: opracowanie opony zdolnej wytrzymać prędkość, której nigdy nie osiąga samochód drogowy. Proste, prawda? Teraz oświadczenia Stefana Ellrotta, dyrektora rozwoju Bugatti, skierowane do australijskiego magazynu Wheels, wyjaśniają inżynierię stojącą za oponami Chiron.
Według Ellrotta, aby opracować opony używane przez bijącego rekordy Chirona, Bugatti i Michelin wzięli opony używane przez „normalne” Chirony i dodali warstwę włókna węglowego do karkasu. Cel? Zaoferuj dodatkową dawkę odporności.
Test? Tak W samochodzie? Nie całkiem…
Podobnie jak przy opracowywaniu opon, również przy ich testowaniu, Michelin i Bugatti musiały myśleć „niestandardowo”. Teraz, gdyby te opony miały być używane w najszybszym samochodzie drogowym w historii, nietrudno zauważyć, że przetestowanie ich do granic możliwości wymagałoby zastosowania nowych metod.
Zapisz się do naszego newslettera
To powiedziawszy, Michelin i Bugatti zabrali prototypy nowych opon na stanowisko testowe dla… opon lotniczych. Wszystko po to, aby dowiedzieć się, jakie są Twoje granice. Najpierw przetestowali je z prędkością do 500 km/h, a po osiągnięciu tej prędkości kontynuowali testowanie ich do granic możliwości — podczas testów rozwojowych osiągali 511 km/h.
Celem tak wielu testów było sprawdzenie, jakie prędkości opony są w stanie wytrzymać, jak się zużywają i jak zachowują się na limicie (i jakie znaki dawały, zanim uległy awarii). Teraz okaże się, czy wzmocnione opony będą również oferowane w Chiron Super Sport 300+.