W kolejnym nieoczekiwanym i odważnym posunięciu Kia postanawia zwolnić hamulec strzelania oparty na nowej generacji Ceed . Decyzja nie została podjęta instynktownie, południowokoreańska marka przeanalizowała zachowania i preferencje europejskich nabywców, zanim zdecydowała się na dodanie hamulca strzelającego do gamy Ceed, która miała już pięciodrzwiowy hatchback i van, a która nadal będzie miała SUV.
Trzydrzwiowy z poprzedniej generacji nie został ponownie wybrany, ponieważ sprzedaż nie uzasadniała inwestycji w tego typu nadwozie pseudo-coupé, ale odzyskano nazwę strzelającego hamulca, z inną pisownią: zamiast skomplikowanego Pro_Cee'd, nazywało się to - jeśli po prostu Kontynuuj.
na podstawie badań
Badania Kia wykazały, że kupujący furgonetkę dba o styl i pojemność walizki bardziej niż o miejsce dla pasażerów z tyłu. Czyli niższy dach i taki sam rozstaw osi jak hatchback były do zaakceptowania, nawet jeśli dostęp na wysokości do tylnych siedzeń stał się utrudniony , pomimo obniżenia ratingu banku.
Pojemność bagażnika wynosi 594 l, o 50% więcej niż w wersji pięciodrzwiowej i tylko o 31 l mniej niż w wersji SW, dodając system szyn do przegródek i składanych siedzeń 40/20/40 za pomocą dźwigni na ścianach bagażnika.
Jeśli sześcioma manualna skrzynia biegów ma takie same osiągi jak pozostałe Ceedy, z pewnością będzie to opcja do wyboru.
Szczegóły sprawiają, że postępuje
Na zewnątrz utrzymano rodzinną atmosferę z innymi Ceedami, chociaż wspólne błotniki i maska są wspólne, wszystkie inne panele są specyficzne i nadają Proceedowi jego strzelecką sylwetkę hamulca. Zderzaki mają bardziej agresywne otwory, a grill ma czerwone detale, a także boczne mini-spódnice.
Subskrybuj nasz kanał Youtube
Kia Proceed GT jest wyposażona w koła 18-calowe, które są dostępne w innych silnikach.
Przyglądając się bliżej, dach jest o 43 mm niższy, a przednia szyba bardziej nachylona o 1,5º, a tylna szyba jest bardziej fastback niż ciężarówka, osiągając 64,2º.
W rzeczywistości zewnętrzne wymiary nie zmieniły się zbytnio w porównaniu do SW, tylko o 5 mm dłuższe, zachowując rozstaw osi 2650 mm. Wysokość podłoża zmniejszona o 5 mm, w wersji GT koła mają 18", w pozostałych wersjach mogą być również 17". zawsze wyposażony w opony Michelin Pilot Sport 4 , niezależnie od silnika.
niżej w środku
Wystarczy otworzyć drzwi kierowcy i usiąść na doskonałym sportowym fotelu, aby znaleźć się w pozycji za kierownicą z bardzo dobrze ustawioną kierownicą i dobrą przyczepnością. Ogólne wrażenie jakości jest dobre, ale nie wyjątkowe, a grafika na środkowym monitorze i desce rozdzielczej jest nieco przestarzała. Konsola nadal ma sporą ilość fizycznych przycisków.
Bez niespodzianek. Wnętrze jest identyczne z resztą Ceeda.
Stwierdzenie, że pozycja kierowcy jest niższa, nie jest oczywiste. To, co czujesz, to dach bliżej głowy a kiedy spojrzysz w lusterko wsteczne, zobaczysz, że poważnie pogorszyło to widoczność do tyłu, na szczęście istnieje kamera wideo, która naprawi problem.
Wszystkie silniki
Będzie dostępny tylko w wersjach wyposażenia GT-Line i GT i będzie kosztował około 3500 euro więcej niż ten sam silnik w SW. W sumie 136-konny Proceed 1.6 CRDI będzie kosztował około 35 150 euro. Gama silników zaczyna się od 1.0 T-GDI (120 KM), 1.4 T-GDI (140 KM), 1.6 T-GDI (204 KM) i 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 KM). Przyjeżdża w styczniu.
Skrzynka 7DCT: należy unikać
Turbodoładowany silnik 1.6 T-GDI z bezpośrednim wtryskiem brzmi przekonująco. Nie chce być najgłośniejszym krzykiem na ulicy, preferując ton bardziej basowy niż Treble. Przełączając się w tryb Sport, syntezator i motyl na wydechu robią swoją magię i jeszcze bardziej ekscytują kierowcę.
Reakcja tego czterocylindrowego bloku jest bardzo dobra, zaczynając od 1800 obr./min, szczególnie w trybie Sport, kontynuując z wystarczającą siłą w średnich trybach i tracąc oddech dopiero po osiągnięciu czerwonej linii. To jeden z tych silników, w których masz ochotę na większy moment obrotowy niż na moc.
Testowany egzemplarz wyposażony był w skrzynię z podwójnym sprzęgłem i siedmioma biegami, sterowanymi parą metalowych łopatek, w trybie manualnym. W trybie automatycznym i w normalnej jeździe skrzynka ma regularne osiągi, nie pokazując się np. w ruchu miejskim, gdzie bez problemu wykonuje swoją pracę.
Skrzynia 7DCT okazała się słabym punktem w zespole silnik-przekładnia-podwozie.
Ale jeśli chodzi o najtrudniejsze drogi, na których ten 204-konny GT rzuca wyzwanie eksploracji jego podwozia, sprawy zaczynają iść gorzej . Zmiany biegu na wyższy nie są tak szybkie, jak można by się spodziewać, a redukcje są naprawdę powolne, czemu towarzyszy przesadny poślizg sprzęgieł. Co gorsza, redukcje rzadko zdarzają się, gdy kierowca je zamawia, zawsze jest opóźnienie, tak jakby skrzynia biegów uruchamiała strategię bezpieczeństwa, aby oprzeć się momentowi obrotowemu.
Jeśli sześcioma manualna skrzynia biegów ma takie same osiągi jak pozostałe Ceedy, z pewnością będzie to opcja do wyboru.
sześć dobrze spędzonych miesięcy
To, co cieszy dynamikę Proceed, to układ kierowniczy, który ma takt komunikatywny, potrafi poprawnie odczytać podłogę pod przednimi kołami, przy odpowiedniej masie i oczekiwanej redukcji, jak na samochód z rodzinnymi obowiązkami transportowymi.
Zawieszenie Proceed zachowuje schemat tylnych wahaczy we wszystkich silnikach, co było rzadkością. Co ważniejsze, zajęło to kolejne sześć miesięcy konkretnego opracowania w Proceed . W rezultacie zyskała twardsze sprężyny i amortyzatory, ale cieńsze stabilizatory, co tłumaczy wyrafinowany bieżnik, jaki prezentuje na niedoskonałych podłogach.
Wraz ze standardowymi oponami i wersją platformy K2, która zachowuje tę samą sztywność skrętną co Ceed hatchback (do 20 kg lżejszy), dynamiczne pokonywanie zakrętów działa bardzo dobrze. Postęp pochyla się z chęcią i posłuszeństwem, jest to konieczne bez nerwowości. Następnie przyjmuje dość neutralną postawę, nie wchodząc łatwo w podsterowność, a kiedy to robi, ESP dobrze wykonuje swoją pracę.
Chcąc sprowokować tył pojazdu nagłym spowolnieniem w podparciu, Proceed zachowuje spokój, nie ustawiając się w bardzo radykalnych grach, takich jak ślizganie się tyłowi. Przyjemność z jazdy wynika z precyzji, sposobu pokonywania słabych nawierzchni i odporności na podsterowność. W bardziej przesadnych sytuacjach, takich jak wczesne przyspieszanie na ciasnych zakrętach, widać, że wewnętrzne koło traci przyczepność, ale nic ważnego.
Wniosek
Po tym, jak podjęła wiele ryzyka ze Stingerem i dobrze sobie poradziła z odwagą, Kia wróciła do ryzyka z Proceed i sądząc po tym pierwszym kontakcie, krótkim, ale kompletnym, wynik był ponownie pozytywny.
Poza ogólną kompetencją, która nie jest już zaskakująca, znajomość gamy Ceedów zapewnia zabawę dla najbardziej entuzjastycznych kierowców, ale także wyrafinowanie, którego brakuje innym Ceedom. A do tego ma wygląd, o którym mało kto powiedziałby, że nie jest elegancki. Wersja GT szczególnie Ci odpowiada. Ale są inne opcje.
Uwaga: ceny artykułów są szacunkowe
| Arkusz danych | |
|---|---|
| Silnik | |
| Architektura | 4 cyl. w kolejce |
| Pojemność | 1591 cm3 |
| Żywność | Obrażenia Bezpośredni; turbosprężarka; Intercooler |
| Dystrybucja | 2 AC, 4 zawory za cyl. |
| moc | 204 KM przy 6000 obr/min |
| Dwójkowy | 265 Nm między 1500 obr/min a 4500 obr/min |
| Streaming | |
| Trakcja | Do przodu |
| Pole prędkości | 7-biegowe podwójne sprzęgło. |
| Zawieszenie | |
| Do przodu | Niezależny: MacPherson ze stabilizatorem |
| Powrót | Niezależne: Multiarm ze stabilizatorem |
| Kierunek | |
| Rodzaj | Elektryczny |
| śr. skręcania | 10,6 m² |
| Wymiary i możliwości | |
| komp., szer., alt. | 4605mm, 1800mm, 1422mm |
| Między osiami | 2650 mm |
| walizka | 594 l |
| Depozyt | 50 litrów |
| Opony | 225/40 R18 |
| Waga | N.D. |
| Raty i zużycie | |
| Przyspiesz. 0-100 km/h | N.D. |
| konsumpcja | N.D. |
| Emisje | N.D. |