W 1992 roku, po tym, jak Ford Sierra nie był w stanie osiągnąć dobrych wyników w rajdach Grupy A, marka zdecydowała, że musi mieć samochód lżejszy i bardziej kompaktowy, zdolny do osiągania dobrych wyników. Chociaż model podstawowy już istnieje, Ford musiał prawie całkowicie przerobić Escort. W ten sposób narodziła się jedna z maszyn, które pozostawiły po sobie najwięcej spuścizny i pasji w ostatnich czasach: Ford Escort RS Cosworth.
Na pierwszy rzut oka ten dopuszczony do rajdów model wygląda, jakby został tylko ulepszony o nadwozie i większy silnik, jednak model Cosworth dzieli tylko 50% paneli nadwozia z „normalną” wersją, a mechanicznie podobieństwa są jeszcze mniejsze — w zasadzie próbowali aby „umieścić Rossio w Rua da Betesga”, innymi słowy, „prześliznęli” mechanikę i podwozie z największej Sierry do najmniejszego Escorta.
Z zewnątrz model wyróżnia maska, zderzaki z dużymi wlotami powietrza oraz przede wszystkim wizerunek marki: ogromne tylne skrzydło, które chwyta eskortę na ziemię , z siłą docisku około 20 kg przy 110 km/h. Całkowicie nowy, jak na samochód, który chciał być zwycięzcą. Nawet dlatego, że baza startowa nie była najlepsza…
Dla każdego entuzjasty samochodów marka Cosworth jest synonimem wysokich osiągów, wystarczy pomyśleć o silnikach, które brytyjska firma opracowała dla Formuły 1 (np. innowacyjny Lotus 49 z 1967 roku). Silnik, który Cosworth opracował dla Escort RS, nie zawiódł.
Kiedy w lutym 1992 roku Ford Escort RS Cosworth wszedł do produkcji w zakładach Karmanna, przypisywani mechanicy byli blokiem Cosworth YBT który miał pojemność 2 l i turbosprężarkę Garret T3/T04B. Rezultatem było 220 KM i 310 Nm, w samochodzie z napędem na wszystkie koła i wadze 1275 kg.
Taka charakterystyka pozwalała osiągnąć prędkość maksymalną 235 km/h, a pokonanie 100 km/h zajęło mu tylko 5,7 sekundy. W 1994 roku, aby uczynić Cossie wygodniejszym w codziennym użytkowaniu, blok YBT został zastąpiony przez YBP który oprócz zmiany elektronicznego zarządzania miał również prawo do mniejszego turbosprężarki Garret T25, aby zmniejszyć opóźnienie i dzikie kopnięcie charakterystyczne dla większych jednostek.
Produkcja zakończyła się w 1996 roku z 7145 wyprodukowanych sztuk , kiedy Unia Europejska zastosowała nowe przepisy dotyczące hałasu samochodowego, których nie spełniał Escort RS Cosworth. Ostatni Escort Cosworth został wyprodukowany 12 stycznia 1996 roku.
Pierwsze zwycięstwo… w Portugalii
W zawodach Escort radził sobie znacznie lepiej niż jego poprzednik: osiem wygranych rajdów w grupie A w latach 1993-1996, pierwsze zwycięstwo odniosło 27. Rajd Portugalii . Potem nastąpiły dwa zwycięstwa w WRC 1997.
Wiedziałby jeszcze więcej sukcesów w różnych mistrzostwach krajowych i europejskich, wygrywając nawet rajdowe mistrzostwa Europy w 1994 roku.
Podobnie jak zdecydowana większość samochodów opracowanych na potrzeby rajdów, Cossie zyskał rzeszę fanów. Puryści szacują, że wyglądają świeżo z fabryki, tunery modyfikują silnik i bez problemu osiągają 400-500 KM. Na krajowym rynku wtórnym ceny wynoszą około 25 000 euro (na dzień pierwotnej publikacji tego artykułu). Nieźle jak na hot hatch lat 90-tych!
O „Pamiętasz ten?” . To dział Razão Automóvel poświęcony modelom i wersjom, które jakoś się wyróżniały. Lubimy wspominać maszyny, o których kiedyś śniliśmy. Dołącz do nas w tej podróży w czasie, co tydzień tutaj w Razão Automóvel.