Po wprowadzeniu na rynek M135i xDrive pasującego do modeli takich jak Mercedes-AMG A 35, BMW „zwróciło ładunek” i teraz ujawniło nowy BMW 128ti z którymi zamierza konkurować z takimi modelami jak Volkswagen Golf GTI czy Ford Focus ST.
Jako pierwszy model noszący oznaczenie „ti” od ponad 20 lat, nowy 128ti prezentuje wygląd zgodny z jego ambicjami.
Na zewnątrz znajdziemy kilka ozdobnych detali w postaci czerwonych, ekskluzywnych 18-calowych felg (do których opcjonalnie i bez dodatkowych kosztów mogą być wyposażone opony Michelin Pilot Sport 4), nowy progi, grill i osłony lusterek pomalowane na czarny połysk i kilka logotypów, które przypominają nam, że ta wersja nie jest podobna do innych.
Wewnątrz mamy wyhaftowane logo „ti” na przednim podłokietniku, sportowe fotele oraz czerwone przeszycia na siedzeniach, drzwiach, desce rozdzielczej i kierownicy przypominają, że BMW 128ti bardzo różni się od swoich „braci z zakresu”.
A mechanika?
W rozdziale mechanicznym BMW 128ti wykorzystuje ten sam silnik, który był już używany w M135i xDrive, ale tutaj w mniej muskularnej wersji.
Zapisz się do naszego newslettera
W ten sposób w 128ti oferuje czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 l 265 KM pomiędzy 4750 obr/min a 6500 obr/min i 400 Nm pomiędzy 1750 obr/min a 4500 obr/min . Tylko z napędem na przednie koła, 128ti jest wyposażony wyłącznie w automatyczną skrzynię biegów z ośmioma biegami Steptronic Sport.
BMW ma dwa powody, by zrezygnować z manualnej skrzyni biegów. Po pierwsze, według BMW odpowiadałoby to mniej niż 1/3 sprzedaży, ponieważ drugim powodem tej decyzji jest fakt, że 128ti jest szybszy z automatyczną skrzynią biegów.
Jak szybko jest? BMW 128ti osiąga tradycyjne od 0 do 100 km/hw 6,1 s (1,3 s więcej niż M135i xDrive i 1 s mniej niż 120i) i osiąga prędkość maksymalną 250 km/h.
Pomimo tego skupienia się na osiągach, nowe BMW 128ti nie straszy w rozdziale dotyczącym zużycia i emisji, ze średnim zużyciem między 6,1 a 6,4 l/100 km i emisją CO2 od 139 do 148 g/km (przeliczone wartości WLTP dla NEDC).
Dynamiczny wzrost
Jeśli w dziedzinie mechaniki BMW 120ti zostało „zainspirowane” M135i xDrive, to samo wydaje się, że miało miejsce w połączeniach z masą i w układzie hamulcowym.
Począwszy od ostatniego, takiego jak M135i xDrive, 128ti jest standardowo wyposażony w sportowy układ hamulcowy M, z tarczami 360 mm z sześcioma tłokami z przodu i 300 mm z czterema tłokami z tyłu. Pierwsze w gamie Serii 1 są pomalowane na czerwono zaciski hamulcowe.
Dzięki zawieszeniu specjalnie dostrojonemu przez M Sport, BMW 128ti ma o 10 mm mniejszy prześwit niż „normalna” seria 1, wszystko po to, aby obniżyć środek ciężkości i, co nie mniej ważne, podkreślić sportowy wygląd.
Nadal w rozdziale o zawieszeniu, 128ti ma sztywniejsze stabilizatory (również odziedziczone po M135i xDrive) oraz twardsze sprężyny i amortyzatory.
Wreszcie, bawarska marka nie tylko wyposażyła BMW 128ti w specyficzny układ kierowniczy (i ze specyficznym tuningiem), ale także zaoferowała mu samoblokujący mechanizm różnicowy Torsen, aby zagwarantować wszelką możliwą przyczepność nawet w przypadku napędu na dwa koła.
Kiedy dotrze i ile będzie kosztować?
Premiera zaplanowana na listopad, nowe BMW 128ti będzie dostępne w Niemczech od 41 575 euro.
Na razie nie jest znana cena tej nowej wersji Serii 1 w Portugalii, ani kiedy powinna trafić na nasz rynek.