TEN Konkurs BMW M5 to M5 trochę potężniejszy, szybszy i… „hardkorowy” niż zwykły M5. Moc wzrosła z 600 do 625 KM, a 750 Nm maksymalnego momentu obrotowego dostępne jest w szerszym zakresie obrotów, co poprawia i tak już bardzo dobre przyspieszenia.
Potężny silnik V8 twin turbo to „but-kot” z wagi 1940 kg. 100 km/h osiąga się w zaledwie 3,3 s, a 200 km/h w 10,8 s — nie więcej niż kilka dziesiątych różnicy w stosunku do zwykłego M5. Maksymalna prędkość to 305 km/h, wartość, którą może osiągnąć również zwykły M5, jeśli wybierzemy Pack M Driver.
Jazda jest bardziej precyzyjna, mówi BMW, biorąc pod uwagę zmiany wprowadzone w podwoziu.
M5 Competition jest o 7 mm bliżej podłoża, wartości pochylenia zostały skorygowane, wymieniono niektóre tuleje, a przedni stabilizator ma nowe kolumny, a tył różni się od dotychczasowego M5. Amortyzatory są również o 10% twardsze, a mocowania silnika są sztywniejsze.
Zapisz się do naszego newslettera
Pomimo wielu wprowadzonych zmian, są one bardziej ulepszeniem istniejącej receptury niż wymyślaniem M5 na nowo.
Jaki został osiągnięty czas?
Aby zmierzyć zyski, Sport Auto dokładnie przetestowało BMW M5 Competition, które obejmowało powrót na najsłynniejszy tor, Nordschleife na torze Nürburgring. Konkurs M5 nie zawiódł, zdobywając czas 7min 35,9s — niezwykła wartość, biorąc pod uwagę masę super limuzyny.
Powrót, który nie był pozbawiony dramatyzmu, z biednym ptakiem kończącym się po zderzeniu z przednią szybą M5 w wściekłości — szybko do przodu do 3:55 na filmie.
To tylko trzy sekundy od czasu uzyskanego przez bardziej kompaktową i lżejszą Alfę Romeo Giulia Quadrifoglio i kolejne 14 sekund od czasu uzyskanego przez bardziej ekstremalnego Jaguara XE SV Project 8 (7min21s).
A co ze zwykłym M5? Na szczęście Sport Auto już poprzednio zabrało zwykły M5 do „zielonego piekła” i w porównaniu do zawodów M5 traci 3 s, pozostając 7 min38,92 s. Postęp? Niewątpliwie, ale na torze o długości 20 km trzy sekundy to niewiele.