Po tym, jak Q8 wstrzyknął kilka sterydów do nieciekawego projektu Q7, teraz marka pierścieniowa przebiła skalę emocji rodzinnych SUV-ów z najwyższą ofertą Audi RS Q8.
Audi nie jest marką samochodową, która wyróżnia się odważnym designem swoich modeli, zwłaszcza z przedziału średniego i wysokiego (czytaj A4, A6, A8) i ten wirus nadmiernej pasywności stylistycznej zaczął rozprzestrzeniać się na jej SUV-y, zarówno w Q5, jak i P7.
W tym drugim przypadku na początku skrytykowałem konserwatywną opcję marki pierścieni, polegającą na tworzeniu czegoś w rodzaju furgonetki wyższego od Avantów, z cechami stylistycznymi dalekimi od bardzo dobrej pracy inżynierskiej od ostatniego, owocny i zaawansowany MLB, na którym opierają się wszystkie duże SUV-y Grupy Volkswagen, od Bentley Bentayga po Volkswagen Touareg, od Lamborghini Urus po Porsche Cayenne.
Co wyróżnia Audi RS Q8
Q8 to pierwszy SUV Audi zaprojektowany od podstaw przez Marca Lichte i jego zespół, Niemców, którzy zastąpili bardziej konserwatywną szkołę projektowania włoskiego Waltera De Silvy, który przez półtorej dekady rządził w niemieckim konsorcjum. Było to natychmiast widoczne w nowej, bardziej agresywnej, ośmiokątnej osłonie chłodnicy z chromowanymi pionowymi listwami, która stała się wspólnym elementem łączącym SUV-y Audi.
W porównaniu do Q7, bardziej sportowe proporcje Q8 wynikają z wysokości niższej o 3,8 cm, szerokości większej o 2,7 cm i długości o 6,6 cm krótszej w porównaniu do Q7, ale jest to kolejny czynnik decydujący. górne drzwi oraz szeroki, szeroki słupek tylny, który opiera się na specjalnie umięśnionej tylnej części.
Specyficzne dla Audi RS Q8 są czarna lakierowana maska w całej przedniej części, specyficzne zderzaki z większymi wlotami powietrza i kratka chłodnicy o strukturze plastra miodu, a także przyciemnione reflektory Matrix LED, a wszystko to z przodu.
Z profilu widoczne są poszerzenia w okolicy nadkoli (1 cm z przodu i 0,5 cm z tyłu) oraz lotki nad tylną szybą, co służy zwiększeniu obciążenia aerodynamicznego w tym obszarze. Z tyłu widzimy powiększone i przyciemnione rury wydechowe oraz dyfuzor specyficzny dla wersji jako główne elementy wyróżniające najbardziej sportową część rodziny Q8.
Guziki w coraz mniejszych numerach
Ogólna koncepcja i prezentacja deski rozdzielczej, wzorowanej na A8/A7 Sportback/Q7, o nowoczesnym designie, skierowanym do kierowcy i promieniującym jakością w każdym porcie. Ma trzy ekrany, jeden na desce rozdzielczej (12,3”) i dwa pośrodku (10,1” na górze i 8,6” na dole), aby zarządzać wszystkim, co jest związane z systemem informacyjno-rozrywkowym, tym powyżej, i klimatyzacją, poniżej.
Nie ma prawie żadnych przycisków ani śladu po joysticku, który zaczął być używany przez BMW około dekadę temu (z Serią 7 E65) i który po wielu krytykach zrobił szkołę w tej branży i zaczął być używany, aż ostatnio przez praktycznie wszystkie marki premium, a nawet niektórych generalistów.
Wszystko odbywa się poprzez przesuwanie, dotykanie, pstrykanie tymi dwoma monitorami z genami tabletu, gdzie prawie wszystko można skonfigurować, aby wrażenia użytkownika były jak najbardziej wyjątkowe.
Niektóre funkcje mają charakter haptyczny, czyli dotykowa korelacja optyki i akustyki w reakcji na dotyk (przymiotnik wywodzi się od greckiego „haptikós”, właściwego dla dotyku, wrażliwego na dotyk). Integracja jest bardzo dobrze wykonana, a projektanci Audi wyjaśniają, że użyto nowego rodzaju folii z tworzywa sztucznego, która pozwala uniknąć brzydkich odcisków palców, z którymi wszyscy musimy żyć na naszych tabletach lub nawet w najnowszych samochodach.
Wewnątrz… RS
Również tutaj widoczne są ślady „gorącej krwi” Audi RS Q8, takie jak znakomite sportowe fotele (ze wzmocnionymi podporami bocznymi) ze zintegrowanymi zagłówkami, które mogą być obite skórą premium, z takim samym wzorem jak w kratka i logo RS z inkrustowaną fakturą z tyłu. Przednie mają ogrzewanie i chłodzenie, oprócz funkcji masażu realizowanego przez 10 komór pneumatycznych, z siedmioma programami i trzema poziomami intensywności.
Kierownica RS ma wyciętą dolną część i jest wyposażona w przycisk RS do bezpośredniego wyboru bardziej „dramatycznych” trybów jazdy RS1 i RS2, z których drugi ma ustawienie, w którym kontrola stabilności jest wyłączona. Następnie mamy wstawki aluminiowe lub karbonowe (w zależności od wybranego pakietu, tak jak na zewnątrz) i sufit może mieć różne odcienie i wykończenia.
Zapisz się do naszego newslettera
W tym Audi RS Q8 dostępne są również specjalne menu, takie jak te pokazujące osiągi silnika V8 4.0 twin-turbo przez cały czas (wskaźnik momentu obrotowego i mocy), siły g, ciśnienie w oponach, chronometr z czasami okrążeń i są nadal jest to wskaźnik świetlny, który ostrzega kierowcę, gdy nadejdzie odpowiedni czas, aby minąć pole „jeden do góry”.
Przestrzeń jest czymś, co obfituje w tylne siedzenia nowego Q8, które jednak mogą mieć opcję dwóch pojedynczych siedzeń dla bardziej wybranej podróży dla czterech osób (co zrozumiałe, Q7 na to nie pozwala, będąc bardziej znanym pojazdem, ale to pasowałby dobrze do wizerunku coupé, który Audi chce trzymać przy Q8, zwłaszcza z prefiksem RS).
Aby można było preferować przestrzeń w bagażniku lub przestrzeń zarezerwowaną dla pasażerów z tyłu, drugi rząd siedzeń jest zamontowany na szynach, które umożliwiają przesunięcie o 10 cm do przodu lub do tyłu w asymetrycznych częściach, takich jak składanie.
asystenci obfitują
Istnieje nawet cztery tuziny systemów wspomagania jazdy, ponieważ RS Q8 jest wyposażony w centralny mózg wspomagania kierowcy (zFAS), który nieprzerwanie przetwarza obraz otoczenia pojazdu. Wykorzystuje zestaw czujników, który w najbardziej kompletnej wersji obejmuje pięć czujników radarowych, skaner laserowy, przednią kamerę, cztery kamery 360º i dwanaście czujników ultradźwiękowych. Wśród wielu systemów mamy asystenta parkowania, adaptive cruise assistance (ACA), pomoc na skrzyżowaniach, wykrywanie pieszych i rowerzystów, gdy wjeżdżamy na bieg wsteczny, a także zaawansowanego systemu wspomagania holowania.
ogromny, ale nie wydaje się
Zgodnie z najnowszymi modelami swoich marek premium i sportowych, Audi RS Q8 jest również wyposażone (w standardzie) w kierunkową oś tylną, aby zwiększyć jego zwinność, ale także efektywność prowadzenia, a nawet komfort.
To rozwiązanie stosowali na początku lat 90. XX wieku inni producenci (m.in. Honda), jednak podstawa mechaniczna systemów ograniczała zakres pomysłowego rozwiązania, czego dziś nie widać przy rosnącej roli energii elektrycznej w samochód w tym trzecim tysiącleciu.
Obrót tylnych kół o pięć stopni w kierunku przeciwnym do przednich przy niskich prędkościach sprawia, że Audi RS Q8 jest znacznie bardziej zwrotne, czego dowodem jest zmniejszenie średnicy skrętu o jeden metr. Od 70 km/h tylne koła obracają się o 1,5 stopnia w tym samym kierunku, co przednie, co sprzyja stabilności na szybszych drogach.
W tym bardziej sportowym Q8 zawieszenie jest zawsze pneumatyczne z elektronicznie sterowaną amortyzacją z czterema trybami (za pomocą selektora Drive Select), które zmieniają wysokość do podłoża o maksymalnie 90 mm.
Do 30 km/h kierowca może zwiększyć prześwit o 50 mm, ale wraz ze wzrostem prędkości zawieszenie automatycznie obniża się stopniowo, aby zmniejszyć opór na przepływ powietrza i poprawić efektywność prowadzenia. Przy prędkości 160 km/h (lub w trybie Dynamic) Q8 spada o 40 mm w porównaniu z pozycją wjazdową, a gdy SUV jest nieruchomy, system może również wydłużyć platformę o 65 mm (aby pomóc w załadunku i rozładunku, objętości lub pasażerom ).
Trakcja quattro jest stała i wykorzystuje czysto mechaniczny mechanizm różnicowy, dostarczający 40% momentu obrotowego z przodu i 60% z tyłu, który może wzrosnąć do granic 70:30 i 15:85 w zależności od warunków przyczepności, rodzaj podłogi i sama jazda.
Za kierownicą
Wrażenia z jazdy Audi RS Q8 odbywały się na wulkanicznej wyspie Teneryfa, głównie po krętych drogach, stosunkowo wąskich, ale bardzo dobrze utwardzonych. Pierwsza obserwacja jest taka, że jakość toczenia zasługuje na pochwałę na każdym typie podłogi, nawet na szutrze i na kołach 23" (w standardzie 22", największe, jakie kiedykolwiek montowano w Audi), zwłaszcza w trybie Comfort, który zapewnia dobra stabilność bez nadmiernego wysychania samochodu w wyniku reakcji.
Jest to odzwierciedlenie dobrej pracy zawieszenia pneumatycznego, które uwalnia kości pasażerów od nierówności podłogi. I oczywiście w trybie automatycznym programów jazdy amortyzacja dostosowuje się do stylu jazdy i rodzaju drogi, aby dopasować się do wszystkich preferencji.
Dostępnych jest siedem trybów jazdy: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency, wraz z dwoma specyficznymi trybami do jazdy terenowej (allroad i offroad).
Po wybraniu ostatniego (offroad) uruchamiane są specjalne programy kontroli stabilności, trakcji i hamowania, aby zjechać z asfaltu, podczas gdy automatyczny system kontroli prędkości jest włączany podczas zjazdu ze wzniesienia (na zjazdach o nachyleniu większym niż Prędkość Audi RS Q8 jest utrzymywane na poziomie 6% do maksymalnie 30 km/h, prędkość ta jest ustawiana za pomocą pedału gazu i hamulca, co pozwala kierowcy w pełni skoncentrować się na kontrolowaniu samochodu).
Dwie wstępnie ustawione konfiguracje (RS1 i RS2) sprawiają, że Audi RS Q8 pokazuje swoje zęby w najbardziej agresywny sposób, do jakiego jest to możliwe.
Wracając do asfaltu, wchodzenie w zakręty odbywa się zawsze z dużym spokojem, do czego przyczynia się stały napęd na cztery koła w sytuacjach, w których przyjmujemy bardziej „pobudliwe” rytmy, często zachęcane przez krętą drogę.
Układ kierowniczy (seria progresywny) cieszy, bo jest precyzyjny, mocno wspomagany (może przydałby się trochę więcej w sporcie) i nie sprawiał, że faktura podłoża sięgała do ramion, dodatkowo pozwalała aucie nawet zginać się w łokciach przy obniżonych amplitudy ruchów ramion.
I po raz kolejny poddałem się użyteczności kierunkowej tylnej osi, która oprócz „skurczenia się” tego prawie pięciometrowego pojazdu w miejskich manewrach, sprawia, że niemal zarzekamy się, że na dachu auta jest ręka, która go robi. porusza się po własnej osi podczas zbliżania się do zakrętu, jakkolwiek ciasny by on nie był, co daje mu zwinność dwusegmentowego samochodu znajdującego się poniżej.
Subskrybuj nasz kanał Youtube
Podwozie na wysokość…
Oczywiście w Q z linii RS niczego nie brakuje i jest kilka dodatkowych atrybutów, które przyczyniają się do wytworzenia 2,3 tony masy na kołach, która jest w stanie rozpędzić się do 100 km/h w krótkim czasie 3 .8 s (lub 13,7 s do 200 km/h ze ścieżką dźwiękową, która również wzbudza szacunek, o ile wybrana jest większość programów sportowych) zachowuje się wzorowo, prawie łamiąc prawa fizyki, nie tak daleko od tego, Spodziewałem się znaleźć w R8 czy coś takiego.
Zwłaszcza pakiet Dynamic Plus, który obejmuje wyższą prędkość maksymalną (305 km/h) i podwozie „wszystko w jednym”, które obejmuje elektroniczny mechanizm różnicowy tylnej osi, elektromechaniczny system stabilizacji i hamulce ceramiczne. Zróbmy to krok po kroku.
Aktywny system stabilizatorów minimalizuje przetaczanie nadwozia nawet na najszybszych zakrętach. Mały, kompaktowy silnik elektryczny pomiędzy dwiema połówkami drążka stabilizatora na każdej z dwóch osi sprawia, że obie połówki są odłączane, gdy samochód toczy się do przodu, kontrolując ruch nadwozia na wyboistych drogach i poprawiając komfort, ale podczas pokonywania zakrętów połówki stabilizatora obracają się w przeciwne strony kierunkach, zmniejszając pochylenie pojazdu podczas pokonywania zakrętów.
Z drugiej strony, wstawienie Audi RS Q8 w zakręty, jego zdolność do zachowania mobilności i nie wydłużenia trajektorii jest wzmocniona przez elektroniczny mechanizm różnicowy, który przenosi moment obrotowy z jednego koła na drugie w zależności od wygody w każdej chwili.
I wreszcie, ceramicznych hamulców można zrezygnować z cotygodniowej wycieczki do supermarketu lub przywożenia lub odbierania dzieci ze szkoły, ale tutaj, pośród nieustannego zygzaka gorączkowo schodzącego z góry Teide (którego szczyt jest najwyższym punktem w Hiszpanii , na wysokości powyżej 3700 m) są bardzo przydatne, ponieważ między dużym ciężarem a zawrotnymi przyspieszeniami lewy pedał nie zaczyna wykazywać oznak zmęczenia (co prowadzi do tego, że kierowca coraz bardziej zbliża się do punktu, w którym zaczyna widzieć czubek stopa robiąca wgniecenie pod maską…).
Minus 4 czy minus 8 cylindrów?
Cztery z ośmiu cylindrów wyłączają się przy niskim obciążeniu przepustnicy, ale RS Q8 idzie jeszcze dalej i może nawet wyłączyć wszystkie osiem cylindrów (wolnobieg), dzięki hybrydowemu systemowi, który opiera się na platformie elektrycznej 48 V (co jest swobodne). przyłącza się do głównego 12V) i który również pozwala na zasilenie całego elektronicznego arsenału, w jaki można wyposażyć ten model. Zalety? Silnik uruchamia się znacznie płynniej i wydłuża okresy „zerowej emisji” (z 55 do 160 km/h i maksymalnie do 40 s), a ponadto aktywuje system stop/start od 22 km/h (wcześniej tylko od 7). km/h). Zmniejszenie spalania wynosi 0,7 l/100 km, ale i tak trudno oczekiwać rzeczywistego zużycia poniżej 18 l/100 km.
…i bankomat też
Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów potrafi wydobyć to, co najlepsze z silnika. Maksymalny moment obrotowy 800 Nm „pojawia się” dopiero przy 2250 obr/min, czyli trochę za późno, ale już w okolicach 1900 kierowca może liczyć już na około 700 Nm pod prawą stopą.
W każdym razie, w przypadku nagłego zapotrzebowania na moc/moment obrotowy, zawsze można wcisnąć prawy pedał, aby funkcja kickdown wrzuciła silnik na wyższe obroty (lub zrobić to ręcznie za pomocą manetek na kierownicy lub dźwigni zmiany biegów w pozycja ręczna).
Warto również wspomnieć o programie „coasting”, który oznacza, że ustabilizowana prędkość tego Audi RS Q8 porusza się dzięki własnej bezwładności (wyłączenie silnika), co powoduje zmniejszenie zużycia (patrz ramka), co sprawia, że RS Q8 jest “ gładka „hybryda” (półhybrydowa lub łagodna hybryda). Kolejna demonstracja dwóch twarzy, które może pokazać topowy Q8: stosunkowo wygodny, umiarkowanie cichy i ograniczony w zużyciu i emisjach lub niezakłócony w zachowaniu, głośny jak niedźwiedź budzący się po trzech miesiącach hibernacji i marnotrawstwo/zanieczyszczanie do punkt stanie się celem gniewu ekologów.
Audi RS Q8 stało się najszybszym SUV-em na torze Nürburgring z czasem 7min42s.