Podczas Salonu Samochodowego w Genewie, który powinien był się odbyć, nowy, północnoamerykański i balistyczny zostałby publicznie zaprezentowany Czinger 21C . Tak, to kolejny hipersport z przytłaczającą liczbą mocy, przyspieszenia i maksymalnej prędkości.
Chociaż w dzisiejszych czasach nowy hipersport wydaje się pojawiać co tydzień, w Czinger 21C jest wiele do wyróżnienia, na przykład jego design, charakteryzujący się bardzo wąskim kokpitem. Możliwe tylko dzięki ustawieniu dwóch siedzeń w rzędzie (tandem), a nie obok siebie. Wynik: 21C dołącza do nielicznych modeli oferujących centralną pozycję za kierownicą.
Jeśli chodzi o osiągi, najważniejszym wydarzeniem była obietnica osiągnięcia zaledwie 29 sekund ambitnego 0-400 km/h-0, czyli mniej niż 31,49 osiągniętych przez Koenigsegga Regera. Aby zrozumieć, jak to możliwe, najlepiej zacząć od liczb...
1250 kg lub mniej
Zaczynamy od jego niskiej masy, niskiej 1250 kg dla wersji szosowej, nawet niższej 1218 kg dla wersji nastawionej na tory, które można zredukować do 1165 kg, jeśli używamy go wyłącznie na torach.
1250 kg to bardzo niska wartość w tym wszechświecie hipersportu, a do tego jeszcze 1250 KM maksymalnej łącznej mocy. Łączny? Tak, bo Czinger 21C to także pojazd hybrydowy, integrujący trzy silniki elektryczne: dwa na przedniej osi, zapewniające napęd na wszystkie koła i wektorowanie momentu obrotowego, a trzeci obok silnika spalinowego, pełniący funkcję generatora.
W kolorze białym wersja drogowa, w kolorze niebieskim (z wyeksponowanym tylnym skrzydłem), wersja torowa
Silniki elektryczne zasilane są z małej baterii tytanowo-litowej o pojemności zaledwie 1 kWh, co jest niezwykłym wyborem w świecie motoryzacji (niektóre wersje Mitsubishi i-Miev były wyposażone w ten rodzaj baterii), ale szybszej niż jonowo-jonowe. chodzi o ładowanie.
2,88 V8
Jednak to samodzielnie zaprojektowany silnik spalinowy zasługuje na wszystkie zalety. Jest kompaktowy Bi-turbo V8 z zaledwie 2,88 l, płaskim wałem korbowym i ogranicznikiem przy… 11.000 obr/min(!) — kolejny, który przełamuje barierę 10 000 obrotów na minutę, do bardziej doładowanych, dołączając do atmosferycznych V12 Valkyrie i T.50 Gordona Murraya.
Maksymalna moc tego 2.88 V8 wynosi 950 KM przy 10500 obr/min i 746 Nm momentu obrotowego , z maszyną elektryczną dostarczającą brakujące konie, aby osiągnąć zapowiadaną maksymalną łączną moc 1250 KM. Czinger wspomina również, że jego bi-turbo V8, osiągając 329 KM/l, jest również seryjnym silnikiem o bardziej specyficznej mocy.
Zapisz się do naszego newslettera
W końcu 1250 KM za 1250 kg to stworzenie ze stosunkiem masy do mocy wynoszącym zaledwie 1 kg na konia — osiągi mogą być niczym innym jak balistyczną…
Jest szybki? Bez wątpienia
uciekinierzy 1,9s i jesteśmy już przy 100 km/h; 8,3s wystarczy pokonać 402 m klasycznego wyścigu drag; tylko od 0 do 300 km/h iz powrotem do 0 km/h 15s ; a, jak już wspomnieliśmy, Czinger tylko zapowiada 29s zrobić 0-400 km/h-0, to mniej niż rekordzista Regera.
Maksymalna reklamowana prędkość to 432 km/h w przypadku wersji drogowej, z wersją torową „utrzymującą się” przy 380 km/h — winę (częściowo) za ponad 790 kg docisku przy 250 km/h, w porównaniu do 250 kg przy tej samej prędkości co wersja szosowa.
Wreszcie, skrzynia biegów jest typu transaxle (transaxle), przy czym skrzynia biegów jest sekwencyjna z siedmioma biegami. Podobnie jak silnik, skrzynia biegów jest również własnej konstrukcji.
poza liczbami
Jednak poza imponującymi liczbami, uwagę przykuwa sposób, w jaki Czinger 21C (skrót od 21. lub 21. wiek) został pomyślany i będzie produkowany. Chociaż produkcja Czinger 21C dopiero została zaprezentowana, to właściwie w 2017 roku po raz pierwszy zobaczyliśmy ją, wciąż jako prototyp, i nazwaliśmy Rozbieżne Ostrze.
Divergent to firma, która opracowała technologie potrzebne do produkcji Czinger 21C. Wśród nich jest produkcja addytywna, bardziej znana jako druk 3D; i projekt linii montażowej, a raczej komórki montażowej 21C, też jest jej, ale będziemy tam niedługo...
To nie przypadek, że za Divergentem w rolach dyrektora generalnego stoi Kevin Czinger, założyciel i dyrektor generalny… Czingera.
drukowanie 3d
Produkcja addytywna lub druk 3D to technologia o dużym potencjale zakłócającym, gdy jest stosowana w produkcji samochodów (i nie tylko), a 21C staje się w ten sposób pierwszym samochodem produkcyjnym (choć w sumie jest ich tylko 80), w którym możemy zobaczyć obszerne części jego w ten sposób uzyskuje się konstrukcję i podwozie.
Druk 3D na 21C jest stosowany na skomplikowanych kształtach części opartych na stopie aluminium — materiałami najczęściej używanymi w 21C są aluminium, włókno węglowe i tytan — których nie można wyprodukować przy użyciu konwencjonalnych metod produkcji lub które wymagają dwóch lub więcej części (później połączone), aby osiągnąć tę samą funkcję z jednego kawałka.
Być może jednym z elementów, w których ta technologia jest wykorzystywana w najbardziej dramatyczny sposób, są organiczne i złożone trójkąty zawieszenia Czinger 21C, w których ramiona są puste i mają różną grubość — umożliwiając tworzenie „niemożliwych” kształtów, drukowanie 3D umożliwia optymalizację strukturalną każdy element wykraczający poza to, co było możliwe do tej pory, zużywając mniej materiału, zmniejszając ilość odpadów i nie tylko wagę.
Oprócz druku 3D, Czinger 21C wykorzystuje również konwencjonalne metody produkcji, na przykład obejmuje również wytłaczane części aluminiowe.
Linia komórkowa zespołu
Nowości nie ograniczają się do druku 3D, linia produkcyjna 21C jest również niekonwencjonalna. Divergent twierdzi, że nie ma linii produkcyjnej, ale komórkę produkcyjną. Innymi słowy, zamiast pojazdu kształtującego się wzdłuż korytarza lub korytarzy w fabryce, w tym przypadku widzimy go skoncentrowany na przestrzeni 17 m na 17 m (znacznie bardziej zwartej niż przestrzeń zajmowana przez obrabiarki w linii montażu), grupa ramion robotów, zdolnych do poruszania się z prędkością 2 m na sekundę, montujących „szkielet” 21C.
Według Lukasa Czingera, dyrektora automatyki i produkcji (syn Kevina Czingera), przy tym systemie nie jest już konieczne posiadanie obrabiarek: „nie opiera się on na linii montażowej, ale na komórce montażowej. I odbywa się to z precyzją niespotykaną w branży motoryzacyjnej”.
Każda z tych komórek ma zdolność montażu 10 000 konstrukcji pojazdów rocznie przy znacznie niższych kosztach: zaledwie trzy miliony dolarów, w porównaniu z ponad 500 milionami dolarów na montaż tradycyjnej konstrukcji/nadwozia.
Według Lukasa roboty te mogą w niecałą godzinę złożyć całą konstrukcję Czinger 21C, trzymając ją w różnych pozycjach, podczas gdy poszczególne części są instalowane.
Ponadto rozwiązanie to jest niezwykle elastyczne, dzięki czemu roboty mogą w krótkim czasie zmontować zupełnie inne pojazdy, wykonując inne zamówienia podane w harmonogramie – co również nie jest możliwe na konwencjonalnej linii produkcyjnej.
Top Gear miał okazję odwiedzić fabrykę Czingera, co dało nam lepsze zrozumienie technologii, które zawiera 21C, zarówno pod względem druku 3D, jak i sposobu jego montażu.
Ile to kosztuje?
Wyprodukowanych zostanie tylko 80 sztuk — 55 dla modelu drogowego i 25 dla modelu torowego — a cena podstawowa, bez podatków, wynosi 1,7 miliona dolarów, czyli około 1,53 miliona euro.
