Na początku stycznia nowy Hyundai i20 , ale dla tych, którzy nie chcą czekać, Hyundai Portugal już prowadzi kampanię wstępną do końca roku (31 grudnia), ze specjalną ceną premiery 1500 euro poniżej ceny katalogowej.
Jednak nawet nie biorąc pod uwagę tej kampanii, nowy Hyundai i20 w momencie rozpoczęcia sprzedaży w Portugalii zaprezentuje cenę katalogową niższą od swojego poprzednika, co nie jest powszechne.
Nowa gama będzie od 645 euro do 1105 euro bardziej dostępna dla równoważnych wersji, chociaż nowa generacja ma więcej argumentów w zakresie wydajności, łączności i bezpieczeństwa – i nie zapominając o stylu, znacznie bardziej uderzającym w tej trzeciej generacji, która przyjmuje nową wizja marki Sensuous Sportiness.
Ile kosztuje nowy Hyundai i20?
Ceny zaczynają się od 16 040 euro za wersję 1.2 MPi Comfort, a szczytowe od 21 180 euro za 1.0 T-GDI Style Plus z dwusprzęgłową skrzynią biegów 7DCT:| Hyundai i20 | |
|---|---|
| Wersja | Cena £ |
| 1,2 MPi Komfort 5MT | 16 040 € |
| 1.0 T-GDI Styl 6MT | 17 800 € |
| 1.0 T-GDI Styl 7DCT | 19 400 € |
| 1.0 T-GDI Style Plus 6MT | 19 580 € |
| 1.0 T-GDI Style Plus 7DCT | 21 € 180 |
i20, najważniejsze
Znaczenie i20 dla Hyundai Portugal jest jasne: pojazdy użytkowe stanowią 23% sprzedaży marki w Portugalii, co przekłada się na ponad 11 tysięcy sprzedanych egzemplarzy od czasu pojawienia się pierwszego i20 w 2010 roku. Ambicją Hyundaia jest, aby nowa generacja modelu szybować wyżej, intruzując wśród liderów segmentu. Jego konkurencyjna cena jest jednym z argumentów za jego osiągnięciem, co czyni go jedną z najtańszych propozycji w segmencie, po dodaniu do rywali sprzętu, który i20 wnosi w standardzie.
zasięg krajowy
W Portugalii początkowy asortyment jest podzielony na dwa silniki, trzy skrzynie biegów i trzy poziomy wyposażenia. Począwszy od silników, dostępne będą tylko silniki benzynowe; nie będzie silników Diesla ani nawet zelektryfikowanych propozycji, mimo że ostatnio jest to jeden z najsilniejszych zakładów południowokoreańskiej marki.
Więc zaczynamy od 1,2 MPI , atmosferyczny czterocylindrowy silnik o mocy 84 KM, sprzężony z pięciobiegową manualną skrzynią biegów (5MT). Znamy go już z poprzednika, ale pojawia się on w nowym Hyundaiu i20 ze zwiększoną wydajnością. Zarówno zużycie, jak i emisja CO2 są niższe odpowiednio o 13,1% i 13,7%, wynosząc 5,3 l/100 km i 120 g/km.
Identyczny scenariusz dla 1.0 T-GDI , z trzema rzędowymi cylindrami i turbodoładowaniem, o mocy 100 KM i może być połączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów (6MT) lub siedmiobiegową dwusprzęgłową (7DCT). Zmodernizowany 1.0 T-GDI zapowiada niższe zużycie paliwa i emisje odpowiednio o 8,5% i 7,5%, przy 5,4 l/100 km i 120 g/km.
Przechodząc do linii wyposażenia, mamy trzy: Comfort, Style i Style Plus. Pierwsza jest związana wyłącznie z 1.2 MPI, podczas gdy dwie linie Style i Style Plus wydają się kojarzyć tylko z 1.0 T-GDI.
TEN komfort , nawet będąc poziomem dostępu, zawiera już 16-calowe felgi aluminiowe, światła do jazdy dziennej LED i prywatne tylne szyby (przyciemnione). Wewnątrz możemy liczyć na manualną klimatyzację, cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala oraz nowy system informacyjno-rozrywkowy Hyundai dostępny za pośrednictwem 8-calowego ekranu dotykowego. Najważniejszym wydarzeniem jest łączność z nowym i20 we wszystkich wersjach Android Auto i Apple CarPlay, ale bezprzewodowo.
Zapisz się do naszego newslettera
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, linia Comfort jest już dostępna z autonomicznym hamowaniem awaryjnym i systemem utrzymania pasa ruchu (LKA). Posiada również automatyczne światła drogowe, tylną kamerę, tylne czujniki parkowania i alarm uwagi kierowcy
Na styl , koła podnoszą się do 17 cali i mamy teraz dostępne trzy tryby jazdy. Klimatyzacja staje się automatyczna i dostajemy czujnik deszczu. TEN Styl Plus dodaje Full LED, inteligentny kluczyk i przedni podłokietnik. W dziedzinie stylu karoseria staje się dwutonowa.
A i20 N… Kiedy przyjedzie?
Tutaj jesteśmy fanami rakiet kieszonkowych i kiedy zobaczyliśmy, że zostały odsłonięte i20 N przez te same osoby, które dały nam i30 N, musimy przyznać, że pozostawili nam wysokie oczekiwania. Nadal nie ma konkretnej daty rozpoczęcia komercjalizacji najbardziej zbuntowanego wariantu nowego i20, ale nastąpi to w II kwartale 2021 roku.
Powinien pojawić się nawet nieco wcześniej niż bardzo dobrze przyjęte wersje N Line — jak widać w innych modelach Hyundai — o bardziej sportowym wyglądzie, które pojawią się pod koniec pierwszej połowy 2021 roku.
Według Hyundaia istnieje jednak wersja, której nie zobaczymy w Portugalii. Jest to wersja z łagodną hybrydą 48 V, wyposażona w bezprecedensową inteligentną manualną skrzynię biegów iMT, powiązaną z 120-konnym silnikiem 1.0 T-GDI (lub 100-konnym, opcjonalnie). Wersja zelektryfikowana, która obiecuje 3-4% mniejsze zużycie paliwa i mniej emisji oraz posiada ręczną skrzynię biegów, która potrafi odłączyć skrzynię biegów od silnika za każdym razem, gdy zdejmiesz nogę z pedału gazu, bez konieczności ustawiania go w położeniu neutralnym. Według Hyundai Portugal, opłacalność tej wersji nie zwraca się na naszym rynku.