Istnieje coraz większa „pilność”, aby marki samochodów musiały sprzedawać w pełni lub częściowo zelektryfikowane pojazdy, jako sposób na zmniejszenie śladu ekologicznego i możliwość utrzymania emisji poniżej 95 g/km, obowiązkowej od 1 stycznia zeszłego roku. Dlatego Peugeot kontynuuje swoją elektryczną ofensywę, z e-208, ale głównie z linią modeli hybrydowych z zewnętrznym doładowaniem (plug-in), z których 3008 Hybrydowy4 oraz 508 Hybrydowy (sedan i van) to pierwsze przykłady.
Oczywiście, ze względu na cenę technologii (baterie nadal są drogie…) modele te kończą z uwzględnieniem dużej liczby potencjalnych klientów, którzy będą się przestraszyć, gdy zobaczą cenę znacznie wyższą niż ta bardziej przystępne wersje z tylko silnik spalinowy.
Należy jednak poczynić dwa zastrzeżenia. Po pierwsze, gwarantuje się, że koszty energii będą niższe (pomiędzy kosztem energii elektrycznej niższym niż benzyna/diesel a niskim zużyciem, na które pozwala napęd elektryczny), dzięki czemu możliwe jest naprawdę osiągnięcie całkowitych kosztów posiadania/użytkowania (TCO) zamknij do wersji spalinowych.
Z drugiej strony firmy i indywidualni przedsiębiorcy mają bardzo korzystne warunki zakupu hybryd plug-in: pomiędzy zwolnieniem z VAT, 25% ISV i korzystnymi tabelami podatkowymi, hybryda 3008 kosztuje 30 500 i 35 000 euro , odpowiednio dla wersji 225 KM 2WD i 300 KM 4WD. Trudno się oprzeć tym, którzy spełniają warunki...
Wyścig broni... elektryczny
Wyścig o „broń” elektryczną jest zatem na porządku dziennym, a Peugeot przyspiesza, aby od tego roku każdy nowy model, który pojawi się na rynku, miał wersję całkowicie lub częściowo zelektryfikowaną, co doprowadziło do decyzji francuskiej marki zmień jego podpis z „Motion & Emotion” na „Motion & e-Motion”. Włączenie litery „e” z chromatycznymi refleksami w kolorze zielonym i niebieskim symbolizuje pozycjonowanie marki lwa w głównych wyzwaniach transformacji energetycznej.
Przy tej okazji można było jeździć Peugeotem 3008 Hybrid4 i Peugeotem 508 SW Hybrid , które wykorzystują zasadniczo ten sam układ napędowy, z wyjątkiem tego, że SUV uzyskuje o 20 KM więcej na silniku benzynowym 1.6 PureTech — 200 KM zamiast 180 KM — i dodaje drugi silnik 110 KM (80 kW) nad tylną osią, co pozwala na uzyskać dodatkową moc — 300 KM zamiast 225 KM i 360 Nm zamiast 300 Nm — oraz elektryczny napęd na cztery koła.
Jest to (na razie) najmocniejszy Peugeot w historii, ale w 3008 Hybrid4 różnice zewnętrzne sprowadzają się do niewiele więcej niż włazu, który ukrywa gniazdo ładowania akumulatora, znajdującego się na lewym tylnym boku samochodu.
Po otwarciu drzwi można docenić ich „komunikacyjny” charakter, ponieważ od razu „mówi” o przebiegu procesu ładowania — czy już się zakończył, czy został zawieszony, czy nastąpiła awaria — poprzez kolor i/ lub animacja . Chodziło o to, aby użytkownik nie musiał wsiadać do samochodu w celu sprawdzenia tych informacji, oczywiście gdy nie jest wyposażony w aplikację na smartfonie.
Kolejną subtelną wariacją, mającą na celu zwiększenie świadomości ekologicznej kierowcy, jest włączanie niebieskiego światła w obszarze lusterka wewnętrznego, gdy samochód jedzie bez emitowania gazów z wydechów.
Mniejsza walizka, bardziej wyrafinowane zawieszenie
Akumulator litowo-jonowy 3008 Hybrid4 ma pojemność 13,2 kW (dodaje 132 kg do samochodu) i jest montowany pod tylnym siedzeniem, kradnąc przestrzeń ładunkową pod podłogą bagażnika — stracono 125 l, z 520 l do 1482 l (bez i ze złożonymi siedzeniami) w wersjach z samym silnikiem cieplnym, do 395 l do 1357 l w tej hybrydzie plug-in.
Dzieje się tak dlatego, że zarówno akumulator, jak i silnik elektryczny na tylnej osi zawsze zmniejszają pojemność użytkową, a byłoby to jeszcze większe, gdyby Peugeot nie wyposażył 3008 Hybrid4 w tylną oś z niezależnymi kołami wieloramiennymi, co pozwala zoptymalizować „opakowanie”. Jednocześnie gwarantuje najwyższy komfort podróżującym z tyłu w porównaniu z osią skrętną 3008 z samym silnikiem spalinowym.
Zasięg elektryczny (WLTP) wynosi 59 km , przy homologowanym spalaniu 1,3 l/100 km (emisja CO2 29 g/km).
Przestrzeń wewnętrzna jest taka sama, jaką oferuje 3008 (poza bagażnikiem) tylko z silnikiem spalinowym. Należy zwrócić uwagę na dźwignię zmiany biegów w położeniu B, co zwiększa zdolność odzyskiwania energii, przejeżdżając hamowanie od 0,2 do 1,2 m/s2 i umożliwiając jazdę do 3 m/s2 za pomocą lewego pedału i bez ingerencji hydraulicznej, skuteczne od tej pory.
W dobrze znanym i-Cockpicie pojawiły się specyficzne nowe funkcje dla tej wersji, z parametryzowanym oprzyrządowaniem, które zawiera przydatne informacje o trybie jazdy, poziomie naładowania akumulatora, dostępnym zasięgu elektrycznym w km itp.
W prawym górnym rogu cyfrowej tablicy przyrządów może znajdować się wskaźnik zasilania, który zastępuje obrotomierz i zawiera trzy łatwe do zidentyfikowania strefy: Eco (zoptymalizowana energia), Power (bardziej dynamiczna jazda), Charge (odzyskiwanie energii, która pozwala naładować akumulator).
cztery tryby jazdy
Dane te są uzupełniane przez specjalne menu na centralnym ekranie dotykowym, gdzie można przeglądać przepływy energii, statystyki zużycia — które odróżniają zużycie energii elektrycznej od zużycia paliwa — wyświetlanie punktów ładowania i stacji paliw, harmonogramu ładowania (aby skorzystać z niższej taryfy za energię w nocy zacznij regulować temperaturę w przedziale pasażerskim, aby być przygotowanym na przybycie użytkownika), zakres działania dozwolony przez autonomię w trybie 100% elektrycznym lub całkowitym (elektryczny+termiczny) itp.
Tryby jazdy to Elektryczny (100%) elektryczny), sport (odkrywa pełen potencjał silników spalinowych i cieplnych) hybrydowy (automatyczne zarządzanie dwoma silnikami odrzutowymi) i 4WD.
Należy również zauważyć, że istnieje Funkcja e-zapisu aby zarezerwować autonomię elektryczną (10 km, 20 km lub pełne naładowanie akumulatora) z odpowiedniego menu na ekranie dotykowym, co może być przydatne na przykład podczas wjazdu do obszaru miejskiego lub zamkniętej przestrzeni.
Ta sama funkcja może również uruchomić ładowanie akumulatora przez silnik spalinowy, co może być przydatne, aby móc poruszać się z elektrycznym napędem w każdej konkretnej sytuacji, nawet jeśli nie jest to odpowiednio „wydajne” wykorzystanie układu napędowego.
W 3008 Hybrid4 to tylny silnik elektryczny jest tym, który przejmuje prowadzenie, a przód uruchamia się tylko przy największych przyspieszeniach. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest znana w Grupie PSA, ale ze zmianami (e-EAT8): konwerter momentu obrotowego został zastąpiony przez nasączone olejem sprzęgło wielotarczowe i otrzymuje przedni silnik elektryczny (inny kształt niż tylny, dla mocy ) pasują do każdej z tych aplikacji, ale o mocy 110 KM).
sportowy, ale oszczędny
W ujęciu dynamicznym można było zauważyć, że ten układ napędowy ma dużo „duszy”, co potwierdza przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,9 s (lub prędkość maksymalna 235 km/h), godny sportowego SUV-a. Maksymalna prędkość elektryczna wynosi 135 km/h, po czym tylny silnik zostaje wyłączony, a przedni nadal pracuje wspomagająco.
Oznacza to, że jest to elektryczny system 4×4, jeszcze bardziej kompetentny do stawienia czoła bardzo wymagającym warunkom przyczepności, w których system Grip Control, który istnieje obecnie w około 3008, mógłby się założyć. Można było ominąć niektóre przeszkody terenowe, które pozostawiłby każdy SUV z napędem na dwa koła, ale okazuje się, że natychmiastowe dostarczanie momentu obrotowego i napęd na wszystkie koła przydają się nawet w przypadku bardziej nieustraszonych wypraw w umiarkowanym terenie ( w czym pomaga również system wspomagania stromego zjazdu).
Odpalanie tego silnika jest imponujące już od początkowych reżimów, dzięki bardzo silnemu „ciągowi” elektrycznego (w sumie 360 Nm), bez śladów opóźnień w reakcji czterocylindrowego turbodoładowania o pojemności 1,6 l. Ta siła elektryczna ma ogromne znaczenie w odzyskiwaniu prędkości, o czym świadczy przyspieszenie od 80 do 120 km/h (w wersji hybrydowej), które trwa zaledwie 3,6 sekundy.
Stabilność jest zawsze na dobrym poziomie, podobnie jak komfort (poprawiony przez bardziej rozwiniętą tylną oś), co czyni z tego SUV-a bardzo zwinny samochód, do czego przyczynia się mała kierownica oraz wystarczająco precyzyjny i bezpośredni układ kierowniczy.
Skrzynia biegów jest płynna na przełożeniach i dopiero w trybie Sport ujawnia bardziej nerwowy i momentami niepewny charakter, co sprawiło, że wolałem jeździć hybrydą.
Trasa łączyła część autostrady z (w większości) częścią krętej i wolnej od samochodów drugorzędnej drogi, z końcowym odcinkiem miejskim w Barcelonie zniszczonej tego dnia przez burzę Gloria.
Pod koniec 60 km spalanie Peugeota 3008 Hybrid4 wyniosło 5 l/100 km , znacznie wyższy niż homologowany 1,3 l/100 km, ponieważ bardziej sportowa jazda na większości trasy zawyżała zużycie benzyny, a zużycie energii elektrycznej wynosiło 14,6 kWh/100 km.
W codziennym użytkowaniu należy się spodziewać, że znacznie niższą wartość można osiągnąć bez większego wysiłku, na co wskazuje fakt, że 3008 Hybrid4 pokonał tę podróż w 100% elektrycznym trybie przez 60% czasu — będzie muszą być wyższe w jeździe miejskiej i miejskiej, przy bardziej umiarkowanych tempach, podyktowanych również większym zatłoczeniem dróg w porównaniu z tym testem.
Cena Peugeota 3008 Hybrid4 zaczyna się od 52 425 euro za GT Line — 35 000 euro dla firm — i kończy się na 54 925 euro za GT, z wejściem na rynek w lutym 2020 roku.
Peugeot 508 SW Hybrydowy
W tym samym czasie, kiedy 3008 Hybrid4 przybywa do Portugalii, w lutym 2020 r., 508 jest teraz wyposażony w ten sam układ napędowy, choć ma tylko dwa koła napędowe (przód). Czyli 225 KM — wynik skojarzenia silnika 1.6 PureTech o mocy 180 KM i silnika elektrycznego o mocy 110 KM.
Przy tej okazji mieliśmy stery 508 SW Hybrid, który nawet mając mniej 75 KM i mniej 60 Nm niż układ elektryczny 4×4 jest daleki od bycia „slapstickowym” autem, o czym świadczą rekordy takie jak 230 km/ h, 4,7 s przy wznawianiu od 80 do 120 km/h lub 8,7 s potrzebne do przyspieszenia od 0 do 100 km/h.
Poza tym, zalety układu napędowego są podobne do tego z 3008 Hybrid4, którym jeździłem, zawsze z płynnymi przejściami między momentami, w których napęd jest wyłącznie elektryczny i gdy jest połączony, co nie jest zaskakujące, ponieważ systemy stop/start Peugeota (pod warunkiem firmy Valeo) zawsze należały do najlepszych na rynku.
Potwierdzono, że powtórka prędkości jest najbardziej korzystną stroną osiągów, ale większą ogólną równowagę zachowania należy również pochwalić ze względu na fakt, że akumulator jest zamontowany blisko tylnej osi, co skutkuje znacznie bardziej zrównoważonym rozkład masy niż w „niehybrydowym” 508 — zbliżony do idealnego 50% z przodu i 50% z tyłu, gdy benzyna 508 pracuje blisko 43%-57% — równoważąc dodatkową masę pojazdu.
Hybrydowy system akumulatorów w modelu 508 ma 11,8 kWh i waży 120 kg (w porównaniu z 13,2 kWh i 132 kg w przypadku 3008 Hybrid4), ponieważ 508 ma mniej miejsca, aby pomieścić ogniwa magazynujące energię pod platformą. W tym przypadku zmniejszenie objętości bagażnika wyniosło z 43 l do 243 l (z 530-1780 l do 487-1537 l), przy drugim rzędzie siedzeń w pozycji normalnej lub złożonym.
Czy jesteś biznesmenem? Świetnie, bo 508 Hybrid można kupić w bardzo korzystnych cenach, zaczynając od 32 000 euro za vana (dwa tysiące euro mniej w przypadku auta).