Aston Martin wydaje się być zaangażowany w „podbicie szturmem” świata supersportów i hipersportów z centralnie umieszczonym tylnym silnikiem, wszechświata zdominowanego przez Ferrari, Lamborghini i McLarena. Dowodem na to jest fakt, że brytyjska marka zabrała go na Salon Samochodowy w Genewie 2019, oprócz tego Walkiria , dwa kolejne prototypy z silnikiem umieszczonym tuż za przednimi siedzeniami.
Prototypy noszą nazwę Koncepcja wizji Vanquish oraz AM-RB 003 , a zarówno debiut, jak i udostępnienie niepublikowane silnik V6 twin-turbo i hybrydowy od Astona Martina i pomimo identycznej architektury jest wiele do ich oddzielenia.
Pierwszy pobiera nazwę pokonać , zmieniając GT z silnikiem z przodu jako supersport klasy średniej klasy z silnikiem z tyłu, rywalizujący z Huracánem i F8 Tributo, wykorzystujący aluminiową ramę, który ma pojawić się na rynku około 2022 roku.
Drugi, AM-RB 003 , wskazuje na klasę hipersportów, którą brytyjska marka nazywa „synem Walkirii” i ma trafić na rynek do końca 2021 roku. jego główny materiał (struktura i karoseria). Będzie pozycjonował się powyżej Vanquish, ale jego produkcja będzie ograniczona do zaledwie 500 sztuk.
Hybrydyzacja to droga naprzód
Chociaż dane dotyczące charakterystyki technicznej bezprecedensowego silnika V6, do którego oba modele będą wykorzystywały oba modele, nie zostały jeszcze opublikowane, Aston Martin twierdzi, że w obu przypadkach zostanie zastosowane rozwiązanie hybrydyzacji.
Brytyjska marka już jednak poinformowała, że pomimo zastosowania tej samej jednostki napędowej, będą prezentować różne poziomy mocy i osiągów.
Zapisz się do newslettera tutaj
Wspólne dla obu modeli było pomoc zespołu Red Bull Formuły 1 w rozwoju karoserii i rozwiązań aerodynamicznych. Jednak to w AM-RB 003, bardziej ekstremalnym, wpływ ten jest najbardziej znany, gdy forma ustępuje funkcji, szukając najlepszych osiągów aerodynamicznych, nie osiągając jednak skrajności obserwowanych w Valkyrie.
Subskrybuj nasz kanał Youtube
Dowodem tego skupienia się na aerodynamice jest zastosowanie technologia Aston Martin Flex Foil, podobny do tego używanego przez McLarena w Speedtail i który pozwala tworzyć elastyczne panele nadwozia, których orientację można zmieniać, podobnie jak regulowany spoiler.
Andy Palmer, dyrektor generalny Aston MartinNasz pierwszy tylny silnik (model) klasy średniej jest momentem przełomowym dla marki, ponieważ jest to samochód, który wprowadzi Astona Martina w rynek tradycyjnie postrzegany jako serce luksusowych samochodów sportowych.