Nowa Koenigsegg Jesko jest następcą Agery RS, lordem niesamowitej spuścizny — ma na swoim koncie pięć światowych rekordów prędkości, w tym najwyższą prędkość maksymalną, kiedy osiągnął 446,97 km/h (średnia z dwóch przejazdów), ze szczytem 457 km/h — brak presji, żeby zrobić coś lepszego… prawda? Zło! Koenigsegg, nigdy się nie zmieniaj...
Nowe Jesko – nazwane na cześć ojca Christiana Von Koenigsegga, założyciela marki – uzbroiło się „po zęby”, by prześcignąć swojego poprzednika, mając na uwadze cel 300 mph lub 482 km/h , gdzie jest już kilku pretendentów do tego tronu.
A żeby osiągnąć tę prędkość, potrzebujesz… mocy, dużo mocy. Koenigsegg Jesko ma przeprojektowany 5,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem w środkowej tylnej pozycji, który zapewnia 1280 KM w zwykłym lub 1600 KM z E85 (mieszanka 85% etanolu i 15% benzyny) przy 7800 obr./min — limiter przy 8500 obr./min! — i 1500 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 5100 obr./min — 1000 Nm lub więcej jest dostępne od 2700 obr./min do 6170 obr./min!
Nawiązywanie relacji „z prędkością światła”
Ale to w transmisji znajdujemy główną wiadomość o Jesku. Po „Direct Drive” Regery, Koenigsegg opracował nową skrzynię biegów o nazwie LST lub Light Speed Transmission, dziewięciobiegową skrzynię wielosprzęgłową.
Działanie jest podobne do sprzęgieł podwójnych, ale ze względu na jeszcze większą liczbę sprzęgieł pozwala na pracę niesekwencyjną — wyjaśniamy…
Na przykład przejście z siódmego do czwartego? Nie musisz czekać na szósty i piąty związek. Podobnie jak w instrukcji, to pole może „pominąć” relacje , przestawiający się bardzo szybko, prawie „z prędkością światła”, słowami Koenigsegga, relacja idealna.
Aby to osiągnąć, Koenigsegg odnosi się do technologii UPOD (Ultimate Power On Demand), która analizuje prędkość, z jaką pojazd się porusza, oraz prędkość obrotową silnika, aby określić najbardziej prawidłowy bieg, który należy włączyć, przy użyciu wielu sprzęgieł obecnych w LST, w stanie aby zapewnić jak największy „strzał”, kiedy tego potrzebujemy.
Aby skorzystać z tej funkcji, dostępne są dwie zakładki. Jeden działa tak samo, jak te, które można znaleźć w automatycznych lub dwusprzęgłowych skrzyniach biegów, przyspieszając lub cofając o jeden bieg na raz. Drugi, po aktywacji, natychmiast włącza idealne przełożenie, które gwarantuje najlepsze możliwe przyspieszenie — epickie wyprzedzanie można się domyślać w...
super podwozie
Wszystkie Koenigseggs są wyposażone w nadwozie węglowe, a nowe Jesko nie jest wyjątkiem. Ten jest nowy, dłuższy o 40 mm i wyższy o 22 mm — w rezultacie uzyskano więcej miejsca na nogi i głowę — i niezwykle sztywny, o sztywności skrętnej 65 000 Nm na stopień.
Solidna podstawa podwozia wykorzystująca zawieszenie Triplex, pierwotnie opracowane dla Agery, w którym dodano trzeci poziomo umieszczony amortyzator w celu zwalczania przysiadów. Jeśli na Agerze tylko tył używał tego systemu, to na Jesko ten system jest również obecny z przodu.
Konieczność, jaką Jesko potrafi wyprodukować 1000 kg siły docisku przy 275 km/h — maksymalna wartość to 1400 kg, o 40% wyższa niż w Agerze RS — , z potrójnym zawieszeniem pomagającym utrzymać przód samochodu w poziomie, a także prześwit.
Wreszcie Koenigsegg Jesko jest również wyposażony w sterowaną tylną oś, zdolną do zwiększenia zarówno zwinności, jak i stabilności przy dużej prędkości.
Aby uzyskać więcej niż 1600 KM na ziemi — pozostaje tylko napęd na tylne koła — Jesko jest wyposażone w opony Michelin Pilot Sport Cup 2 lub opcjonalnie Pilot Sport Cup 2 R, o wymiarach 265/35 R20 z przodu i 325/30 R21 temu.
Wydajność?
Chociaż znamy już kilka liczb Jesko, z mocy, wartości docisku, a nawet masy — 1420 kg —, Koenigsegg nie przedstawił danych dotyczących korzyści następcy Agery.
Subskrybuj nasz kanał Youtube
Z pewnością zapierają dech w piersiach, ale aby być tak rekordową maszyną jak Agera, szwedzka marka już zasugerowała, że to Jesko, które poznajemy, może nie wystarczyć.
Założyciel, Christian Von Koenigsegg, wspomniał podczas wczorajszej oficjalnej prezentacji na Geneva Motor Show 2019 o opracowaniu drugiego wariantu, znanego już jako Jesko 300.
Liczba wyraźnie nawiązująca do wspomnianego powyżej 300 mil na godzinę, co oznacza mniej agresywny pakiet aerodynamiczny, innymi słowy, z mniejszą siłą docisku, która może pozwolić na osiągnięcie tak dużej prędkości.
Oto wideo, zaczynając od początku tych stwierdzeń: