Kontrowersje wokół niedawnego badania przeprowadzonego przez T&E (Europejską Federację Transportu i Środowiska) jeszcze się nie skończyły, ale wydaje się, że już przynoszą one efekt w postaci zachęt podatkowych dla pojazdów hybrydowych i hybrydowych typu plug-in w Portugalii.
Badanie opublikowane niedawno przez T&E wykazało, że hybrydy plug-in rejestrują rzeczywiste emisje CO2 znacznie powyżej oficjalnie ogłoszonych, a nawet podczas testów w optymalnych warunkach emitują, według badania, od 28 do 89% więcej CO2 niż wartości homologowane.
W związku z tym T&E opowiada się za zmniejszeniem ulg podatkowych na zakup tego typu pojazdów, nazywając je nawet „fałszywymi pojazdami elektrycznymi wyprodukowanymi do testów laboratoryjnych”.
Reperkusje w Portugalii
Teraz, kilka dni po ostrej krytyce w badaniu T&E, hybrydy plug-in (a także konwencjonalne hybrydy) zobaczyły, że portugalski parlament uchwalił propozycję budżetu państwa na 2021 r., mającą na celu ograniczenie zachęt podatkowych do ich zakupu.
Zapisz się do naszego newslettera
Przedstawiony przez PAN został wczoraj przyjęty głosami przeciw PSD, PCP, CDS i Inicjatywy Liberalnej, przy wstrzymaniu się Czegi i przychylnych głosach pozostałych partii.
Zdaniem PAN zatwierdzenie tych ograniczeń umożliwia skorygowanie „zniekształceń związanych z silnikami hybrydowymi” w kalkulacji VAT, IRC i ISV poprzez „wprowadzenie do prawa kryteriów ograniczających wsparcie dla hybryd plug-in i hybryd “.
Wspomniane kryteria obejmują samochody, które mają „autonomię w trybie elektrycznym większą niż 80 km, mają akumulator o pojemności równej lub większej niż 0,5 kWh/100 kg masy pojazdu i oficjalne emisje poniżej 50 g/km” .
Również według partii André Silvy „fakt, że silniki są hybrydami, hybrydami typu plug-in lub zasilanymi gazem, sam w sobie nie gwarantuje niższego poziomu emisji”.
W rzeczywistości PAN posunął się jeszcze dalej, stwierdzając, że „wiele z tych samochodów to hybrydy typu plug-in „front-end” – uważane za takie, ponieważ mają niską autonomię w trybie elektrycznym, rzadko są ładowane, mają mocne silniki spalinowe i są napędzany często dużymi i ciężkimi (…) emitującymi od czterech do dziesięciu razy więcej CO2”.
Źródło: Jornal de Negócios.