Hyundai wraz z Toyotą to marki, które zainwestowały najwięcej w rozwój technologii ogniw paliwowych. Innymi słowy, pojazdy elektryczne, których silniki nie wymagają baterii, ze szkodą dla ogniwa elektrochemicznego, którego odczynnikiem (paliwem) jest wodór.
Koreańska marka jako pierwsza wprowadziła na rynek pojazdy seryjnej produkcji wodorowej, udostępniając je od 2013 roku. Obecnie sprzedaje pojazdy na ogniwa paliwowe w około 18 krajach, przewodząc ofensywie tej technologii na rynku europejskim.
Biorąc pod uwagę te referencje, Audi chciało nawiązać współpracę z koreańską marką, aby kontynuować strategię elektryfikacji. Pragnienie, które zaowocowało podpisaniem umowy licencyjnej na patenty pomiędzy obiema markami. Od teraz obie marki będą współpracować przy opracowywaniu pojazdów z wodorowymi ogniwami paliwowymi.
Jak to działa?
Technologia ta wykorzystuje ogniwa wodorowe, które w wyniku reakcji chemicznej wytwarzają energię dla silnika elektrycznego, a wszystko to bez konieczności stosowania ciężkich akumulatorów. Wynikiem tej reakcji chemicznej jest prąd elektryczny i… para wodna. Zgadza się, tylko parująca woda. Zero emisji zanieczyszczeń.
Umowa ta oznacza, że każda firma będzie otwarcie dzielić się swoim know-how w zakresie rozwoju i produkcji pojazdów na ogniwa paliwowe. Audi będzie mogło na przykład uzyskać dostęp do informacji wykorzystywanych do rozwoju wodorowego crossovera Hyundai Nexo, a także będzie mieć dostęp do komponentów, które Hyundai produkuje do swoich pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi za pośrednictwem stworzonej w tym celu sub-marki Mobis. .
Chociaż umowa ta została podpisana specjalnie między Hyundai Motor Group – która jest również właścicielem Kia – i Audi – która jest odpowiedzialna za technologię ogniw paliwowych w Grupie Volkswagen – dostęp do technologii koreańskiego giganta został rozszerzony na produkty Volkswagena.
Hyundai i Audi. Niezrównoważona umowa?
Na pierwszy rzut oka, bez znajomości wartości zawartych w tym partnerstwie, wszystko wskazuje na to, że głównym beneficjentem tej umowy jest Audi (Volkswagen Group), które dzięki temu uzyska dostęp do know-how i komponentów Hyundai Group. To powiedziawszy, jaka jest przewaga Hyundaia? Odpowiedź brzmi: redukcja kosztów.
Według Hoona Kima, odpowiedzialnego za dział badań i rozwoju ogniw paliwowych w Hyundai, jest to kwestia ekonomii skali. Hyundai ma nadzieję, że ta współpraca przyczyni się do zwiększonego popytu na pojazdy z ogniwami paliwowymi. Dzięki temu technologia będzie opłacalna, a także bardziej dostępna.
Przy produkcji od 100 000 do 300 000 pojazdów rocznie dla każdej marki produkcja pojazdów z ogniwami paliwowymi będzie opłacalna.
Umowa z Audi mogła być ważnym krokiem w rozpowszechnianiu technologii, w kierunku jej demokratyzacji. A przy jeszcze ostrzejszych limitach emisji dwutlenku węgla do 2025 r. pojazdy z ogniwami paliwowymi są na horyzoncie jako jedno z najbardziej opłacalnych rozwiązań pozwalających na spełnienie norm emisji.
Sześć faktów na temat technologii ogniw paliwowych Hyundai
- Numer 1. Hyundai był pierwszą marką motoryzacyjną, która z powodzeniem zainicjowała seryjną produkcję technologii ogniw paliwowych;
- Autonomia. Hyundai z ogniwami paliwowymi czwartej generacji ma maksymalny zasięg 594 km. Każde uzupełnienie zajmuje tylko 3 minuty;
- Jeden litr. Tylko litr wodoru to wszystko, czego ix35 potrzebuje do pokonania 27,8 km;
- 100% przyjazny dla środowiska. Ogniwo paliwowe ix35 wytwarza ZERO szkodliwych emisji do atmosfery. Jego spaliny emitują tylko wodę;
- Absolutna cisza. Ponieważ ix35 Fuel Cell ma silnik elektryczny zamiast silnika spalinowego, wytwarza znacznie mniej hałasu niż konwencjonalny samochód;
- Lider w Europie. Hyundai jest obecny w 14 krajach Europy ze swoimi samochodami napędzanymi wodorem, będąc liderem tej technologii na naszym rynku.