Moglibyśmy znowu siedzieć w „prawie tajnym” muzeum SEAT-a w Hiszpanii, ale nie. Tym razem w tle mieliśmy silne fale Guincho w Cascais, ponieważ SEAT & CUPRA w trasie.
Inicjatywa SEAT-a i CUPRA, która podróżuje po kilku krajach, od północy do południa Europy, aby pokazać przeszłość, teraźniejszość i przyszłość tych marek. Wśród różnych przedstawicieli SEAT-a i CUPRA obecnych było: Izydor Lopez , odpowiedzialny za pion „historycznych autokarów” w firmie SEAT.
Skorzystaliśmy z okazji, aby przeprowadzić wywiad z tym strażnikiem DNA hiszpańskiej marki. Bardzo żywy wywiad, który rozpoczął się przy stole w Cascais, a zakończył za kierownicą klasycznego SEAT-a 1430 na drodze Guincho.
To właśnie między tymi przyspieszeniami a hamowaniem — ukołysany nostalgią, którą mogą przekazać nam tylko klasyki — Isidre López mówił nam o wyzwaniach zachowania klasyki, a także o wyzwaniach zachowania tożsamości marek takich jak SEAT i CUPRA w sektor, w którym zmiana jest nową „normalnością”.
Zapisz się do naszego newslettera
Automobile Reason (RA): Na początku tego roku w muzeum zabytkowych samochodów SEAT wybuchł pożar. Czy odzyskałeś całą przestrzeń?
Izydor Lopez (IL): Tak, odzyskaliśmy wszystko, co zostało naruszone. Ten incydent bezpośrednio dotknął warsztat, ale w tej chwili wszystko odzyskaliśmy. Niczego nie przerywaliśmy, tylko program odwiedzin na dwa miesiące. To daje nam więcej zachęty. To, co tam mamy, to nie tylko samochody, to dziedzictwo marki i kraju, a to, co się na szczęście wydarzyło, nie było bardzo poważne. Wszystko udało nam się zachować.
RA: Muzeum ma bardzo bogatą kolekcję z dużą historią. Jak ważne jest, aby marka dobrze znała swoją historię?
IL: Dbanie o dziedzictwo marki poprzez zdjęcia artykułów, samochodów jest bardzo ważne, aby zrozumieć, skąd pochodzimy i dokąd zmierzamy. Stanowi wysiłek dla wszystkich marek, ale jest to coś, co jest bardzo warte zachodu. Mamy pierwszą CUPRĘ, jaka kiedykolwiek została wyprodukowana, 150-konną Ibizę, hołd dla zwycięstwa w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Tak narodziła się CUPRA, czyli wyścigi pucharowe, która jest teraz marką autonomiczną, ale która jest w DNA SEAT-a.
RA: Czy smuci cię, że nie ma CUPRA Ibiza?
IL: Nigdy nie wiadomo! W tej chwili nie istnieje, ale SEAT to grupa, która dzieli wiele platform…
RA: Jak myślisz, dlaczego ludzie tak bardzo lubią klasykę?
IL: To dobre pytanie. Wierzę, że im się to podoba, bo przypominają im o dzieciństwie, członkach rodziny i są uznawane z uczuciem. Kiedy wchodzisz do klasyki, czujesz się, jakbyś cofnął się o 30 lub 40 lat w czasie, niewiele jest rzeczy, które dają taki efekt. Niezależnie od osiągów jest to wspaniałe, analogowe wrażenia z jazdy i potrzebujesz do tego zaangażowania. W klasycznym nie ma pomocy ani korzyści.
RA: W tym historycznym odczuciu, który model wyróżnia się w historii SEAT-a?
IL: Bez wątpienia SEAT 600. Najważniejsza jest Ibiza, ale zawsze podkreślam SEAT 600, ponieważ jest najbardziej mityczny i ponieważ zwiększył mobilność w Hiszpanii. Jest to model porównywalny z MINI w Anglii, Citroën 2 CV we Francji czy Volkswagen Carocha w Niemczech.
RA: Jak widzisz przyszłość klasyków z tymi ścisłymi zasadami transmisji?
IL: Oczywiście kwestia ekologiczna jest czymś, co nas niepokoi, ale trzeba sobie zdać sprawę, że klasyczny samochód pokonuje co najwyżej dwa tysiące kilometrów rocznie, a jest ich znacznie mniej.
RA: Czy obawiasz się, że wzrost tej regulacji może wpłynąć na historię marek?
IL: Bardzo prawdopodobne. Dziś nadal łatwo jest mieć klasyka, wszyscy lubimy lub chcielibyśmy mieć klasykę, nawet jeśli to nasz pierwszy samochód! Rosnące regulacje, podatki, zakaz wjazdu do dużych miast spowodują, że liczba klasycznych aut będzie spadać.
RA: Jak postrzegasz firmy, które przekształcają klasykę w elektryczność?
IL: To ciekawa inicjatywa. Bo na drogach widzimy te samochody napędzane alternatywnymi źródłami energii, ale to wciąż dziwne, biorąc pod uwagę, że my (trenerzy SEAT Históricos) jesteśmy obrońcami oryginalności. Te przemiany mają swoich odbiorców, ale nie taką wizję mamy jako marka.
RA: SEAT i CUPRA odbywają tę trasę po Europie, to ciekawe, że przynieśli gościom klasyki do wypróbowania. Czy te samochody będą uczestniczyć we wszystkich akcjach?
IL: Tak, ale nie będą dokładnie takie same. Ponieważ mamy kolekcję 323 samochodów, rozmawiamy z każdym krajem, aby dowiedzieć się, który samochód najlepiej pasuje do krajowych realiów. W przypadku Portugalii wybraliśmy 850 Spider, 1200 Sport Boca Negra i 1430. SEAT 850 Spider, ponieważ wspaniale jest jeździć nim na nabrzeżu Cascais. SEAT 1200 Sport Boca Negra, ponieważ ma swój własny design, a SEAT 1430, ponieważ świętujemy 50-lecie tego modelu.
Na przykład w Anglii wybieramy SEAT-a 600, ponieważ tam go nie było!
RA: Gdybyś musiała wyróżnić samochód ze swojej kolekcji, który by to był?
IL: (śmiech) To podchwytliwe pytanie, bo bardzo trudno wybrać. Jest tak wiele ważnych samochodów, ale dla mnie jednym z najważniejszych jest Cordoba World Rally Car, ponieważ byłem wtedy w SEAT Sport i reprezentuje wysiłek i emocje związane z doświadczaniem World Rally Car. To jeden z najbardziej technologicznych samochodów w całej historii SEAT-a.
RA: Nawet Isidre tęskni za czasami, w których żył, tak jak wszyscy inni.
IL: Tak oczywiście! Ale zwracam również uwagę na Papamóvela i pierwszego SEAT-a Ibizę, który opuścił linię produkcyjną.
RA: Aby muzeum było kompletne, czy wciąż brakuje ci niektórych modeli w swojej kolekcji?
Pozostało nam 65 lub 66 samochodów, aby mieć to, co uważamy za dobrą reprezentację. Co roku udaje nam się je zdobyć, ale potem co roku odkrywamy też inne samochody, które musimy dodać do listy. To wyzwanie!
RA: Który z tych nowych modeli wzbudza największą ciekawość?
IL: Lubię CUPRA Tavascan. To zaawansowany samochód o silnej osobowości, a przede wszystkim, jak wszystkie samochody, które produkujemy, jest wynikiem wielu wysiłków zespołu, a to jest bezwartościowe.