Jedna z ikon „Złotego Wieku Rajdów”, Renault 5 Turbo 2 jest to jeden z tych modeli, którym od początku „zabrania się” bycia obiektem przekształceń wpływających na ich oryginalność, ale są tacy, którzy zdają się nie zgadzać z tą „zasadą”.
Wyprodukowany w 1985 roku, a w międzyczasie sprowadzony do Kalifornii, 5 Turbo 2, o którym mówimy dzisiaj, jest jedną z zaledwie 200 jednostek z serii „8221”, „serii”, która miała większą pojemność skokową, aby umożliwić homologację małego Francuza w Kategoria grupy B .
Jednak rodowód tej jednostki nie wydaje się mieć znaczenia dla jej właściciela. Dowodem na to jest fakt, że za kierowcą i pasażerem, w miejsce tradycyjnego czterocylindrowego turbo, stoi kolejny silnik, który z oryginałem nie ma nic wspólnego.
Nowy silnik, ale zawsze turbo
Jak wynika z ogłoszenia zamieszczonego na stronie „Bring a Trailer”, w 2007 roku właściciel tego Renault 5 Turbo 2 „znudził się” czterocylindrowym turbo o pojemności 1433 cm3, który do niego pasował i postanowił zaoferować silnik, który… być bardziej różna.
Wybór padł na silnik Mazdy Wankel 13B, który również ma swoją historię w Grupie B, który zasłynął w RX-7 i który mimo to nie był zabezpieczony przed przeobrażeniami właściciela tego Renault 5 Turbo dwa.
Aby przejąć nowe funkcje, Wankel otrzymał turbosprężarkę od firmy Turbonetics, sterownik silnika od Life Racing oraz regulowany regulator doładowania.
Co ciekawe, skrzynia biegów nadal była odpowiedzialna za pięciobiegową manualną skrzynię biegów, która była już zamontowana w Renault 5 Turbo 2. Jeśli chodzi o moc, niestety liczby pobierane przez tę francusko-japońską „hybrydę” pozostają nieznane.
Ten samochód był ostatnio w sprzedaży w Bring a Trailer, został kupiony za 78 500 dolarów, co odpowiada około 66 250 euro — nieźle…
Jego poprzedni właściciel pokazuje trochę wartość tego zabytkowego, ale zmienionego modelu: