Przy długości zaledwie 2,5 m, szerokości 1,5 m i równej wysokości, wadze 425 kg i maksymalnej prędkości ograniczonej do 45 km/h, Citroen Ami One , najnowszy samochód koncepcyjny francuskiej marki, jest prawnie sklasyfikowany jako czterokołowiec — co w niektórych krajach oznacza, że można nim jeździć bez licencji.
Według Citroëna Ami One miałby stanowić alternatywę dla transportu publicznego i innych bardziej indywidualnych środków transportu, takich jak rowery, skutery, a nawet skutery. Elektryczny, ma autonomię na 100 km, wystarczy na krótkie dojazdy do miasta — ładowanie trwa nie dłużej niż dwie godziny po podłączeniu do publicznej stacji ładującej.
Pomimo swoich ultrakompaktowych wymiarów — krótszych, węższych i niższych niż Smart fortwo — nie wygląda na kruchy. W tym „zainfekowanym” świecie SUV-ów bardzo dbano o to, aby Ami One emanował solidnością i zapewniał nam poczucie bezpieczeństwa.
Udało się to osiągnąć dzięki jego sześciennemu kształtowi, dużym kołom (18″), weryfikującym podejście do jego konstrukcji jak do narzędzia przygotowanego do intensywnego użytkowania. Połączenie intensywnego pomarańczowego koloru (Orange Mécanique) w zestawieniu z ciemnoszarymi elementami ochronnymi w narożach, rozciągającymi się pod drzwiami, również wpływa na poczucie bezpieczeństwa i siły.
Co się dzieje z drzwiami?
Jedną z głównych atrakcji Citroëna Ami One są jego drzwi, które otwierają się w przeciwnych kierunkach (patrz zdjęcie powyżej) — konwencjonalnie po stronie pasażera, typ „samobójstwo” po stronie kierowcy.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Nie jest to typowa koncepcja „popisowa”, ale wynik czystego pragmatyzmu zastosowanego w rozwoju tego prototypu, którego celem było uproszczenie i ograniczenie, co skutkuje niższymi kosztami produkcji.
Lubić? Symetria jest głównym czynnikiem decydującym o Twoim projekcie i stylu . Zacznijmy od wspomnianych drzwi – są one z obu stron identyczne, „drzwi uniwersalne”, które można zamontować zarówno z prawej, jak i lewej strony, co wymuszało umieszczenie zawiasów z przodu lub z tyłu w zależności od strony - stąd jego odwrócony otwór .
Symetria obecna w projekcie Ami One nie kończy się na tym… (przesuń palcem w galerii).
Błotniki służą również jako zderzak. Dwa na dwa są identyczne po przekątnej — prawy przedni róg jest dokładnie taki sam jak lewy tylny.
Słowo kluczowe: zmniejsz
Jeśli na zewnątrz udało się już znacznie zmniejszyć liczbę różnych części lub komponentów, które mają zostać wyprodukowane, wnętrze nie pozostaje daleko w tej samej misji redukcji — przypominając tę samą motywację koncepcji Cactus z 2007 roku.
Okna w drzwiach są otwarte lub zamknięte, nie mają sterowania elektrycznego. Fotel pasażera nie musi nawet przesuwać się wzdłużnie. Wydaje się, że wszystko, czego można się spodziewać w samochodzie, zostało usunięte, z wyjątkiem najistotniejszych elementów — nie istnieje nawet system informacyjno-rozrywkowy.
Do interakcji z Ami One, oprócz kierownicy i pedałów, potrzebujemy smartfona z konkretną aplikacją. Cała funkcjonalność — rozrywka, nawigacja, a nawet oprzyrządowanie — jest dostępna tylko za pośrednictwem urządzenia mobilnego.
Przed kierowcą znajduje się specjalny schowek, w którym można go umieścić — zintegrowane ładowanie bezprzewodowe. Po jego prawej stronie widzimy cylinder, który integruje inne fizyczne elementy sterujące: przycisk start, sterowanie skrzynią biegów, przycisk awaryjny i głośnik Bluetooth z regulacją głośności.
Deska rozdzielcza pojawia się na wyświetlaczu przeziernym, a całą resztą interfejsu sterują dwa przyciski umieszczone na kierownicy — jeden z nich służy do uruchamiania poleceń głosowych. Nawet aby dostać się do samochodu, potrzebny jest smartfon — kod QR na aluminiowej podstawie klamek drzwi jest „zamkiem” do otwierania lub zamykania samochodu.
kup i udostępnij
Według Citroëna, Ami One jest skierowany do najmłodszych (16-30 lat), a dokładnie do segmentu rynku, który mimo potrzeby mobilności jest najbardziej niechętny do zakupu samochodu.
Citroën nie wyklucza, że w przyszłości będzie mógł kupić Ami One, ale bardziej pewne jest, że pojazdy tego typu będą dostępne w ramach usługi car sharingu, czyli odeszliśmy od roli właścicieli dla użytkowników.
Na najbliższą przyszłość?
Wraz z zakończeniem partnerstwa PSA Toyota wśród mieszkańców miast, gdy strona francuska nie ma bezpośrednich następców C1 i 108, Citroën kwestionuje rolę segmentu A w szerszym kontekście, z apetytem rynku na większe pojazdy — crossover i SUV segmentu B.
Czy Ami One może być rozwiązaniem dla przyszłej mobilności miejskiej? Będziemy musieli poczekać i zobaczyć. Na razie będziemy mogli go zobaczyć na Salonie Samochodowym w Genewie.
