Po dwóch latach posiadania SEAT-a jako zwycięzców, w 2002 roku Laguna Renault położył kres „hiszpańskiej dominacji”, zdobywając w Portugalii trofeum Samochodu Roku, przed którym galijska marka uciekła od 1987 r., kiedy to Renault 21 wygrało zawody.
Wprowadzona na rynek w 2001 roku druga generacja Laguny pozostała wierna kształtom nadwozia swojego poprzednika (dwie i pół objętości z pięcioma drzwiami i furgonetką), ale miała znacznie bardziej progresywne linie, wyraźnie inspirowane tymi z Renault Initiale Concept zaprezentowanego w 1995.
Jeśli jednak w rozdziale estetycznym Laguna II nie zawiodła (w rzeczywistości udało jej się nawet „uciec” od zwykłej szarości segmentu), to prawda jest taka, że jej główne innowacje zarezerwowane były dla obszarów technologii i bezpieczeństwa.
Spójrz, bez rąk!
Na początku XXI wieku Renault zobowiązało się do zajęcia pozycji awangardy technologicznej, a Laguna została „wezwana” jako jeden z liderów tej strategii.
Opracowana na tej samej platformie, co Espace IV i Vel Satis, druga generacja Laguny wyróżniała się nowym wówczas systemem głośnomówiącym, absolutnym pierwszym w segmencie i czymś, co oferował tylko inny samochód w Europie: wzorcem Mercedesa -Benz Klasy S.
W czasach, gdy niektóre modele nie oferowały nawet zdalnego sterowania, Renault wyposażyło Lagunę w system, który upowszechnił się dopiero w ostatnich latach, umożliwiając wsiadanie i wysiadanie z auta bez konieczności dotykania kluczyka… to znaczy karty.
Teraz znak rozpoznawczy Renault, karty zapłonowe zadebiutowały w Lagunie II, obiecując znacznie wygodniejszą przyszłość w dostępie i uruchamianiu pojazdu. Co ciekawe, nawet dzisiaj istnieją modele, które nie poddały się tej przyszłości.
Nadal w dziedzinie technologii druga generacja Renault Laguna miała „nowoczesności”, takie jak (rzadkie wówczas) czujniki ciśnienia w oponach czy system nawigacji.
Jednak ten mocny zakład na technologię ma swoją cenę: niezawodność. Było kilku właścicieli Laguny, którzy zmagali się z wieloma błędami, które ostatecznie podkopały wizerunek modelu i które nastąpiły po dużej części jego komercyjnej kariery.
bezpieczeństwo, nowy cel
Jeśli technologiczne gadżety pomogły Renault Lagunie wyróżnić się na tle konkurencji, to prawda jest taka, że to doskonałe wyniki w testach bezpieczeństwa Euro NCAP ugruntowały pozycję Renault jako jednego z referencji w tej dziedzinie na początku wieku.
Po tym, jak kilka marek bezskutecznie próbowało zdobyć upragnione pięć gwiazdek w testach Euro NCAP, Renault Laguna stało się pierwszym modelem, który osiągnął maksymalną ocenę.
Van był nadal obecny w gamie Laguna, ale siedem miejsc dostępnych w pierwszej generacji zniknęło.
To prawda, że popyt na testy Euro NCAP nigdy nie przestał rosnąć, ale mimo to napinacze pasów przednich, przednich, bocznych i chroniących głowę poduszkach powietrznych, które są dziś wyposażane w Lagunę, są dalekie od rozczarowania i sprawiły, że francuski samochód stał się „bezpieczniejszym” europejskim drogi.
W dziedzinie bezpieczeństwa czynnego Renault nie chciało też tego ułatwiać i to w czasach, gdy wielu jego rywali borykało się z problemami spowodowanymi brakiem ESP (Mercedes-Benz z pierwszą Klasą A i Peugeot z 607 to najlepsze przykłady), francuska marka oferowała to wyposażenie w standardzie we wszystkich Lagunach.
V6 na szczycie, Diesel dla każdego
Gama jednostek napędowych drugiej generacji Renault Laguna była bardzo reprezentatywna dla rynku samochodowego na początku 2000 roku: nikt nie mówił o elektryfikacji, ale na szczycie oferty był silnik benzynowy V6 i kilka opcji Diesla.
Oferta benzynowa obejmowała trzy czterocylindrowe silniki atmosferyczne — 1,6 l i 110 KM, 1,8 l i 117 KM oraz 2,0 l o mocy 135 KM lub 140 KM (w zależności od roku) — oraz 2,0 l turbo, które zaczynało się od 165 KM i kończyło o mocy 205 KM w wersji GT, jako Phase II (zmiana stylizacji).
Jednak to 3,0 l V6 z 24 zaworami odegrał rolę „najwyższej półki”. Efekt współpracy Renault, Peugeota i Volvo, silnik PRV miał 210 KM i mógł być kojarzony tylko z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Wśród diesli „gwiazdą” był 1.9 dCi, który początkowo prezentował moc 100, 110 lub 120 KM, a po zmianie stylizacji w 2005 roku spadła wersja podstawowa ze 100 KM do 95 KM. Na szczycie było 2.2 dCi o mocy 150 KM. Po zmianie stylizacji, Laguna postawiła na wysokoprężny silnik wysokoprężny, wprowadzając silniki 2.0 dCi o mocy 150 i 175 KM oraz 1.9 dCi o mocy 125 i 130 KM.
z dala od konkurencji
W przeciwieństwie do swojego poprzednika, który stał się stałym elementem Brytyjskich Mistrzostw Turystycznych (znanych również jako BTCC), Renault Laguna II nie jeździł po torach.
W 2005 roku otrzymał zmianę stylizacji, która zbliżyła jego styl do reszty gamy Renault, ale odebrała mu nieco jego charakteru. Już bardziej mile widziane były chwalone wówczas ulepszenia w zakresie jakości materiałów i montażu, czyli obszarów, w których Laguna początkowo nie zbierała najlepszych recenzji.
Na pochwałę zasługiwał już zawsze komfort francuskiego modela i zachowanie, które, słowami bardzo młodego Richarda Hammonda, można by określić jako „płynne”.
Z 1 108 278 egzemplarzami wyprodukowanymi w latach 2001-2007, Renault Laguna nie zawiodło pod względem sprzedaży, ale było dalekie od swojego poprzednika, który sprzedał 2 350 800 egzemplarzy w ciągu siedmiu lat obecności na rynku.
Ze względu na całą technologię, którą wprowadziła w segmencie i nowe poziomy bezpieczeństwa, które osiągnęła, druga generacja Laguny miała wszystko, co mogło dążyć do innych lotów, oprócz wielu błędów elektronicznych i różnych problemów mechanicznych (zwłaszcza tych związanych z silnikami Diesla), które go dotknęło, ostatecznie nieodwracalnie uszkadzając jego reputację.
Jego następca w pewnym sensie potwierdził spadek wagi nazwy Laguna w segmencie — pomimo wyeliminowania problemów trapiących drugą generację — sprzedając zaledwie 351 384 egzemplarzy w latach 2007-2015. Jego miejsce zająłby Talisman, ale wzrost popularności SUV-a nie „ułatwił życia” francuskiej czołówce.
Chcesz poznać innych zwycięzców Samochodu Roku w Portugalii? Kliknij poniższy link: