Chociaż ograniczony do zaledwie 63 jednostek, nowy Lamborghini Sian jest prawdopodobnie jednym z najważniejszych modeli wydanych przez konstruktora. Czemu?
To Twoja pierwsza hybryda , pierwszy, który dodał moc elektronów do mocy węglowodorów, umożliwiając dalsze istnienie legendarnego V12, silnika, który definiuje Lamborghini od samego początku.
Wybór imienia Sian jest jasny – żadnych odniesień do tauryny. Jest to słowo z dialektu bolońskiego, które oznacza „rozbłysk” lub „błyskawica”, nawiązując do jego elektrycznego komponentu.
Przesłanie nie mogło być jaśniejsze również o sile hybrydyzacji. Sian to najpotężniejsze i najszybsze Lamborghini, jakie kiedykolwiek wyszło ze stajni konstruktorów Sant'Agata Bolognese.
Zapisz się do naszego newslettera
Połączenie silnika 6,5 V12 z silnikiem elektrycznym zintegrowanym ze skrzynią biegów gwarantuje łącznie 819 KM (602 kW), co daje najniższy stosunek mocy do masy ze wszystkich Lamborghini do tej pory (chociaż niezapowiedziany). Marka reklamuje mniej niż 2,8 s do osiągnięcia 100 km/h i ponad 350 km/h prędkości maksymalnej.
Hybryda, bez baterii
Wchodząc bardziej szczegółowo na temat unikalnego układu napędowego Lamborghini Sian, napotykamy ten sam silnik V12, co Aventador SVJ, ale tutaj z jeszcze większą mocą — 785 KM przy 8500 obr/min (770 KM w SVJ). Silnik elektryczny (48 V) zapewnia zaledwie 34 KM (25 kW) — wystarczająco dużo, aby uzyskać reklamowane zwiększenie mocy i przejąć kontrolę w manewrach na niskich prędkościach oraz wymienić bieg wsteczny.
Korzyści płynące z silnika elektrycznego, mimo że zapewnia tylko 34 KM, są naturalnie odzwierciedlone w korzyściach. Lamborghini deklaruje lepsze odzyskiwanie przyspieszenia (mniej niż 1,2 s niż SVJ między 70 km/h a 120 km/h, przy wysokim przełożeniu), bardziej energiczne czyste przyspieszenia do 130 km/h (silnik elektryczny wyłącza się z tej prędkości) oprócz mniej gwałtownych zmian proporcji.
Lamborghini mówi, że z tym systemem hybrydowym Sian jest o 10% szybszy niż byłby bez tego systemu.
W przeciwieństwie do innych hybryd nie ma akumulatora do zasilania silnika elektrycznego. Jest zasilany przez superkondensator. , który umożliwia ładowanie i rozładowywanie znacznie szybciej niż akumulator. Technologia stosowana już przez Lamborghini w Aventador, która napędza rozrusznik do zasilania ogromnego V12, a także przez Mazdę w jej systemie i-ELOOP.
W przypadku Sian, zastosowany superkondensator ma 10 razy większą pojemność niż w Aventador. To trzy razy mocniejsze niż akumulator o tej samej wadze i trzy razy lżejsze niż akumulator o tej samej mocy. Dla lepszego rozłożenia masy superkondensator znajduje się przed silnikiem, między silnikiem a kokpitem.
Cały system, czyli superkondensator i silnik elektryczny, dodają 34 kg, więc przy obciążeniu 34 KM system osiąga optymalny stosunek masy do mocy wynoszący 1 kg/KM. Aby go naładować, nie są potrzebne żadne kable. Superkondensator jest w pełni naładowany za każdym razem, gdy używamy hamulców — tak, naładowanie superkondensatora nie zajmuje więcej niż kilka sekund.
Nowa era, także w designie
Nowe Lamborghini Sian wywodzi się z Aventadora, ale nie zniechęcało do wprowadzania nowych elementów w designie i stylu marki — wprowadzonych przez koncepcję Terzo Millennio — które dają nam cenne wskazówki dotyczące tego, czego możemy oczekiwać od następcy Aventadora, w taki sam sposób jak Reventón służył jako łącznik między Murciélago i Aventador.
Motyw graficzny „Y”, który widzieliśmy w optyce marki, zyskuje nowy wyraz graficzny w Sian, przyjmując znacznie bardziej dominującą rolę z przodu, gdzie sygnatura świetlna zaczyna „wdzierać się” w różne obecne wloty powietrza.
Innym powracającym motywem graficznym Lamborghini jest sześciokąt, który jest widoczny w wielu elementach Sian, teraz w tym w tylnej optyce, po trzy z każdej strony – przywołując Countach, miarę, według której wszystkie Lamborghini definiują swoje kształty, jeszcze dzisiaj.
Chociaż dopiero zaprezentowane, wszystkie 63 Lamborghini Sian (odniesienie do 1963, roku założenia konstruktora) mają już właściciela i wszystkie zostaną dostosowane do gustu każdego z nich. Cena £? Nie wiemy. Aby zobaczyć ten rzadki egzemplarz na żywo, na razie najlepszą szansą jest przeniesienie się na kolejny Salon Samochodowy we Frankfurcie, który otworzy swoje podwoje już w przyszłym tygodniu.
