Pod koniec zeszłego roku, na długo przed nowym Renault clio Aby pokazać publiczności na ostatnim pokazie w Genewie w marcu, francuska marka zaprosiła wybraną grupę międzynarodowych dziennikarzy na pierwszy dynamiczny „amuse-bouche” z nowym Clio.
Nie nadszedł jeszcze czas, aby jeździć nim po drogach, ponieważ teraz pierwszy test ograniczał się do toru testowego często używanego przez kilka marek do testowania swoich prototypów na lata przed ich wypuszczeniem.
I dokładnie to oddała do mojej dyspozycji francuska marka, jednostki prototypowe, całkowicie zakamuflowane, ale już doskonale reprezentatywne dla tego, jaki będzie dynamiczny tuning piątej generacji drugiego najlepiej sprzedającego się auta w Europie (po Volkswagenie Golfie) i chronicznego lidera Twojego wątku.
Renault Clio Intense
symulowany test drogowy
Wybrany tor, spośród kilku dostępnych na obwodzie kompleksu testowego Mortefontaine pod Paryżem, był tym, który znam najlepiej i reprezentuje europejską drugorzędną drogę.
Ma kilka rodzajów zakrętów, od najwolniejszych do najszybszych, wzloty i upadki, strefy gwałtownego hamowania, a nawet mały, brukowany odcinek. Dobre warunki, aby uzyskać pierwsze wrażenia z jednego z najważniejszych samochodów na rynku, z tą zaletą, że możesz to zrobić dużo wcześniej niż ktokolwiek inny poza Renault.
Oczywiście czasu dostępnego dla każdego dziennikarza było niewiele, ale z drugiej strony Renault dostarczyło trzy silniki, wszystkie nowe lub z ważnymi innowacjami.
Ze wszystkiego, co ma związek z kabiną, estetyką, konstrukcją i wyposażeniem już tutaj pisałem, więc wystarczy kliknąć link, aby przejrzeć podany materiał.
Tym razem skupiliśmy się na dynamice co zawsze było jedną z mocnych stron Renault Clio od pierwszej generacji. W modelu, który właśnie kończy jego karierę, było to szczególnie ważne, będąc ponownie jednym z najlepszych w klasie, w niektórych sytuacjach wyraźnie najlepszym. Co nie znaczy, że nie było punktów do poprawy.
Nowa platforma CMF-B
Renault wiedziało o tym i skupiło się na ulepszaniu tego, co należało poprawić, korzystając z faktu, że ta piąta generacja zadebiutuje nową platformą CMF-B, która da początek kilku innym modelom Alliance, w tym Captur, Micra, Juke i więcej.
50 kg lżejsza i sztywniejsza są punktami początkowymi tej podstawy, która zachowuje te same zasady zawieszenia, z MacPhersonem z przodu i skrętną osią z tyłu. Ale wszystkie stawki resorów, amortyzatorów i drążków stabilizatora zostały zmodyfikowane i są teraz dwa różne „ustawienia”, jeden dla silników benzynowych, a drugi dla cięższych silników Diesla.
Jedną z dobrych wiadomości na tej platformie jest nowy kierunek, który znacznie poprawił się pod względem wagi i dotyku, zapewniając znacznie lepszą relację między wysiłkiem a efektem, a także zyskując na precyzji.
Wyraźnie poprawiono również pozycję za kierownicą, nie tylko dlatego, że nowe fotele są wygodniejsze, mają więcej podparcia boków i nóg oraz jeszcze większą regulację; ale także dlatego, że nowa kierownica ma szersze możliwości regulacji i jest bardzo dobrze umieszczona, a kolumna kierownicy zapewnia więcej miejsca na kolana. Jak dźwignia skrzyni biegów, która została podniesiona wyżej i bliżej kierownicy.
Nastąpiło zwiększenie szerokości na poziomie łokci, co przekłada się na większą swobodę ruchów ramion. centralny monitor Łatwy link (zastępuje R-Link) ma większe wymiary (od 7” do 9,3”), większe ikony i łatwiejsze w użyciu, a także antyrefleksyjne wykończenie powierzchni. Może otrzymywać aktualizacje „bezprzewodowo”. Cyfrowy panel przyrządów (7” do 10” TFT) również zyskał na czytelności.
Recenzje dla satelita dowodzenia radiowego , który uparcie pozostaje po prawej stronie kolumny kierownicy. Łopatki w wersjach z dwusprzęgłową skrzynią biegów są teraz również przymocowane do kierownicy, a nie do kolumny kierownicy. To trend, który w Renault nie był nawet konieczny, bo zaczepy do słupka były nawet duże i łatwe w obsłudze.
Zapisz się na nasz kanał Youtube.
Nowy 1.0 TCe o mocy 100 KM
Silnik trzycylindrowy 1,0 TCe 100 KM to największa wiadomość, która szybko okazała się bardzo dostępna w niskich reżimach, praktycznie bez czasu reakcji turbosprężarki i doskonałej izolacji akustycznej. Pięciostopniowa manualna skrzynia biegów jest taka sama jak w poprzedniej generacji, ale sterowanie przewodowe zostało wyraźnie ulepszone, a zmiany biegów są teraz znacznie płynniejsze i szybsze.
1.0 TCe, 100 KM, z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.
Zawieszenie przejechało po bruku nie przenosząc zbyt dużych wibracji do kabiny, wyglądając bardzo komfortowo, ale trzeba będzie to potwierdzić na naszych bardziej zdegradowanych drogach. Jasne jest, że ustawienie zawieszenia ponownie wykonuje świetną robotę.
Renault Clio pokonuje zakręty z ogromną rezerwą przyczepności, nawet na mokrej nawierzchni, zachowując neutralną i dorosłą postawę . Przód nie spuszcza łatwo z trajektorii, rozkład masy na cztery koła jest bardzo dobry, a ogólne wrażenie jest takie samo jak w poprzednim Clio: że podwozie jest wyraźnie obdarzone, zdolne do przenoszenia znacznie większej mocy.
Diesel 1,5 dCi pozostaje mocny
Potem przeniosłem się do odnowionego silnika 1,5 dCi o mocy 115 KM i tu też widać było dobrą robotę przy wygłuszeniu i reakcji silnika, zwłaszcza że sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest bardzo płynna i szybka, co pozwala w pełni wykorzystać to, co najlepsze w silniku. Diesle, to zawsze wysoki moment obrotowy w reżimach pośrednich. Zawieszenie tutaj wykazywało ten sam temperament na zakrętach, nawet przy hamowaniu z ciężkim podparciem, nie pozwalając tylnemu ślizgać się zbyt łatwo, ze względu na bezpieczeństwo.
Pod koniec był 1,3 TCe 130 KM , silnik, który Sojusz dzieli z Daimlerem i który jest już w stanie zadawać tej nowej platformie inne rodzaje pytań. Tryby jazdy nie były aktywne, ale prędkość pokonywania zakrętów wyraźnie rośnie, co w przypadku nowego Clio nie stanowi problemu. W tym przypadku zamontowano skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem EDC7, co nie wzbudzało zbytniej krytyki jej osiągów, będąc zawsze szybkim i płynnym. Silnik również działa dobrze, z dużym momentem obrotowym na średnich prędkościach i nigdy nie emituje dźwięku, który odrzuca ucho.
Nadal występuje płynność zachowań dynamicznych i łatwość radzenia sobie z sytuacjami gwałtownego transferu masy, co nie jest powszechne w modelach z tego segmentu. Być może wzmocnienie tylnego zawieszenia zostało wykonane w celu uczynienia go nieco mniej wrażliwym na prowokacje kierowcy, który lubi jeździć na poślizgu, tylko dla własnej przyjemności. Ale to też będzie musiało zostać potwierdzone w dokładniejszym teście.
Dziewięć silników do wyboru
Na razie dowiedzieliśmy się również, że Renault Clio będzie dostępne z dziewięcioma silnikami i trzema skrzyniami biegów. W dostawie benzyny, oprócz nowego 1,0 TCe 100 KM (który może być sprzężony z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub bezstopniową X-tronic) Istnieją również dwie wersje SCe , o mocy 65 i 75 KM, bez turbosprężarki i obie z pięcioma manualną skrzynią biegów.
Na szczycie silników benzynowych znajduje się na razie 1,3 TCe , z opcją manualnej skrzyni biegów z sześcioma relacjami lub EDC7. W silnikach Diesla istnieją dwie opcje 1,5 dCi, o mocy 85 KM lub 115 KM , obie z sześcioma manualnymi skrzyniami biegów.
Zapisz się do naszego newslettera
Ogłoszono również wersja hybrydowa który wykorzystuje atmosferyczny silnik benzynowy 1,6, połączony z alternatorem/generatorem i akumulatorem o pojemności 1,2 kWh. Renault ogłosiło już kilka numerów dla tej opcji, z Łączna moc 130 KM i wystarczająca zdolność regeneracji, aby móc chodzić po mieście w trybie zerowej emisji przez 70% czasu. Ten pojawi się dopiero w 2020 roku.
Zobaczymy, co będzie miała przyszłość RS . Najbardziej pewne jest zastosowanie w Megane R.S. i A110 silnika 1.8 turbo o mocy około 250 KM, aby zdominować całą konkurencję.
Wniosek
W tym pierwszym teście z zakamuflowanymi prototypami Renault Clio piątej generacji pokazało już, że ewoluowało w niektórych aspektach, w których było najbardziej krytykowane: dynamika, której było niewiele, oraz jakość, materiały i organizacja deska rozdzielcza znacznie przewyższająca poprzedni model i dotrzymująca kroku najlepszym w segmencie.
W dynamice udowodniono, że Renault nadal bardzo dobrze wie, co robi, czekając z ciekawością na dłuższy test, aby utrwalić pomysły, które pozostały po pierwszym teście z ograniczonym dostępem.